|
1. Tak, podczas procesu dopalania DPF część paliwa przedostaje się do oleju
2. Tak, permanentna regeneracja niesprawnego DPF powoduje przedostawanie się sporej ilości paliwa do oleju
3. Tak, jedyną drogą przedostawania się paliwa do oleju, to rozpylone, niespalone paliwo z komory spalania (jest jeszcze jedna możliwość, w przypadku pomp wtryskowych napędzanych łańcuszkiem rozrządu, może rozszczelnić się pompa, ale osobiście nie spotkałem się z takim przypadkiem...a obsłużyłem ok. 3000 aut)
paliwo nie dostaje się po zgaszeniu silnika, dostaje się w trakcie jego pracy, główny dotrysk paliwa podczas dopalania następuje w fazie wydechu, więc paliwo nie może się już spalić, podgrzane, dostaje się do katalizatora i dalej odparowane do filtra DPF, tam następuje kontrolowany termicznie proces wypalania sadzy
układ tłoków z pierścieniami nie jest 100% szczelny, nawet w super nowym silniku, pierścienie dobrze sobie radzą ze zgarnianiem części filmu olejowego i z trzymaniem kompresji, ale spłukany "ropą" film olejowy zmniejsza szczelność układu
W każdym silniku spalinowym, część kompresji przedostaje się do komory korbowej (tłok/cylinder to nie 100% szczelna strzykawka, to metalowe elementy, pierścienie mają zamki itd.) wraz z tym, rozpylone i wykroplone na ściankach cylindrów paliwo
w aucie ze sprawnym dpf, jeżdżącym wystarczająco dużo, na dłuższych odcinkach, ilość paliwa jaka przedostaje się do oleju, jest niewielka, ale gdy proces regeneracji jest często przerywany, i wznawiany po rozgrzaniu silnika, poziom oleju potrafi wzrosnąć nawet o litr na 1000km!!
tak dzieje się w każdym silniku z DPF/FAP w którym dotrysk paliwa odbywa się za pośrednictwem układu wtryskowego
nowe jednostki 2.0 PSA (w Fordach na Delphi, od połowy 2010r.) dotrysk paliwa odbywa się za pomocą dyszy par paliwa, która mieści się przed wlotem do DPF, dlatego nie ma z nimi prawie żadnych problemów
wszelkie dywagacje i próby zmiany teorii, mechaniki, fizyki są zbędne i generują jałowe dyskusje
|