Pracownik Forda to żadna wyrocznia. Tak jak pracownik VW.
Wystarczy zobaczyć po kominach jak spalają się pewne rzeczy. Ile dymu i syfu wychodzi z z pieca górnego spalania a ile dolnego? Dopalanie sadzy w DPFie następuje w optymalnych warunkach więc spaleniu ulega więcej cząstek. Dość powiedzieć, że wynika to przecież z zasady działania filtra. Zbiera ze spalin to co nie dopala się w zbyt niskiej temperaturze. Potem w trakcie dopalania sterownik podbija temperaturę spalin do ~600C i wtedy sadza ulega prawie całkowitemu spaleniu. Jeśli byś jeździł ciągle mając EGT na poziomie 600C to DPF by się nie dopalał bo nic w nim by się nie zbierało. Nie można powiedzieć, że to co z niego wylatuje podczas dopalania do świeże górskie powietrze pachnące wrzosami ale w ogólnym rozrachunku spaliny są czystsze.
A jeśli chodzi o pracowników branży motoryzacyjnej to zapewniam Cię
@
pasiek
, mnóstwo z nich nie ma nawet prawa jazdy a z 90% to nawet nie potrafi rozwinąć skrótu DPF. Żadna firma nie wyśle na dni otwarte porządnego inżyniera bo za te 60-100 EUR/h które gość kasuje to ma siedzieć w biurze i dumać a nie zajadać mikrokanapeczki i rozdawać długopisy.