[mkaminski100]

Wziąłbym poprawkę na ten tekst, bo on chyba jest o starym 8 zaworowym hdi gdzie egr jest jeszcze na podcisnienie.
Jest filmik na YouTube gdzie jest ładnie udowodnione, ze zawor zamyka się praktycznie przy każdym naciśnięciu gazu co jak dla mnie nie ma wpływu na pracę turbo.
Tu jednak są omawiane silniki nowsze (niektóre z dwoma prxepustnicami) wiec można byłoby sprawdzać pracę EGRa np Forscanem.
Zapychanie dolotu jest nie sama sadzą, a połączeniem z olejem z odmy w najpierw tłusta maź, a potem twarda skorupę.
Z doświadczeń z autami w których robiłem dolot to akurat ten silnik (DW10 i DW12) ma dobrze rozwiązaną odmę która puszcza mniej oleju niż konkurencja.
Z tego co wydzialem w tych silnikach to dolot jest najbardziej brudny w silnikach używanych w mieście. Auta z tras po 250 kkm mialy dużo lepszy dolot niż te po 100 w mieście.
Odnosnie błędu to zalezy jaki masz.
Odnosnie blaszki to rozumiem jezeli wzrost mocy czy dymienia po zaślepieniu zacietego zaworu w pozycji otwartej, ale w przypadku zaślepienia sprawnego zaworu silnik chodzi głośniej na zimno (bardziej metalicznie) i słychać go bardziej na trasie przy stałym obciążeniu.
Jak kiedyś będę miał chwilę to pomierzę glosnosc na jakimś dieslu z blaszka i bez dla porównania.

Sent from my E6853 using Tapatalk