[Rafał A.(antek)]

Zmiana gęstości oleju, miała duże znaczenie przy konstrukcjach starego typu, gdzie luzy i pasowana były inne (większe) i inne normy zużycia. Mając na myśli silniki z dużymi przebiegami, ma się w domyśle starsze konstrukcje z lat powiedzmy 90, które zasadniczo nawet nie były projektowane na oleje 5w czy 0w.

Silniki obecnie produkowane, są konstruowane na oleje 0w, 5w, bo nawet 10w to już w nielicznych, wiąże się to właśnie z wielkością jednostek, precyzja pasowań, dokładnością wykonania, konstrukcją pomp olejowych, filtrów i kanałów. Przy nowszych konstrukcjach gesty olej 15w może zabić silnik, bo nie będzie należycie smarował precyzyjnych elementów (np hydro-popychaczy, czy turbiny).
W obecnych silnikach, zmiana z 5w na 15w zasadniczo niczemu nie pomaga, bo czemu?
Silniki są szczelne, bo uszczelnienia są gumowe bądź silikonowe, i albo są szczelne zupełnie albo ciekną, i jak ciekną to gęstość oleju nie ma znaczenia. Dawniej były uszczelki korkowe, i uszczelnienia sznurowe, dla których gęstość oleju miała znaczenie.
Silniki nie maja luzów, pasowania są na setne mm, jak silnik ma luz na panewkach, czy popychaczach czy wałkach to nadaje się do remontu, bo na gęstszym oleju i tak nie będzie poprawnie pracował i pukał.
Zużycie oleju, w obecnych silnikach nie powinno występować, więc jak silnik bierze olej, to jest do remontu... zmiana gęstości oleju może spowodować czasowo jego mniejszy ubytek, ale problemu nie rozwiąże, jedynie odwlecze w czasie i dolewki będą tańsze.

Reasumując, jak silnik w pełni sprawny, to nie ma przeszkód w stosowaniu oleju 5w. Jak niedomaga, to olej mu niewiele pomoże, zamaskuje tylko jego niedomagania.

Innym tematem jest zmiana olejów - klas i rodzajów. Tu trzeba liczyć się z możliwością wypłukania i wymycia rożnych nagarów, i z ewentualnymi tego konsekwencjami.

Napisał RAFIXX Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zmienia się z 5w na10w dlatego żeby wyciszyć hydrauliczne popychacze zaworów gdzie już ich główki i krzywki wałka są WyTarte i cyKa

Bump: U kolegi w peugeot 407 przy przebiegu 180tyś ktoś zastosował 10w40 i jedynie co trzeba to zimą czekać po rozruchu bo gestSZy dłużej płynie do turbo

No tak ale to środek doraźny nie naprawa, pukają bo się nadają do wymiany, gęstszy olej nie poprawia ich pracy a niweluje tylko skutek. Dodatkowo turbina jak wspomniałeś ma słabsze smarowanie. Kiedyś były oleje letnie i zimowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump: Zmiana gęstości oleju, miała duże znaczenie przy konstrukcjach starego typu, gdzie luzy i pasowana były inne (większe) i inne normy zużycia. Mając na myśli silniki z dużymi przebiegami, ma się w domyśle starsze konstrukcje z lat powiedzmy 90, które zasadniczo nawet nie były projektowane na oleje 5w czy 0w.

Silniki obecnie produkowane, są konstruowane na oleje 0w, 5w, bo nawet 10w to już w nielicznych, wiąże się to właśnie z wielkością jednostek, precyzja pasowań, dokładnością wykonania, konstrukcją pomp olejowych, filtrów i kanałów. Przy nowszych konstrukcjach gesty olej 15w może zabić silnik, bo nie będzie należycie smarował precyzyjnych elementów (np hydro-popychaczy, czy turbiny).
W obecnych silnikach, zmiana z 5w na 15w zasadniczo niczemu nie pomaga, bo czemu?
Silniki są szczelne, bo uszczelnienia są gumowe bądź silikonowe, i albo są szczelne zupełnie albo ciekną, i jak ciekną to gęstość oleju nie ma znaczenia. Dawniej były uszczelki korkowe, i uszczelnienia sznurowe, dla których gęstość oleju miała znaczenie.
Silniki nie maja luzów, pasowania są na setne mm, jak silnik ma luz na panewkach, czy popychaczach czy wałkach to nadaje się do remontu, bo na gęstszym oleju i tak nie będzie poprawnie pracował i pukał.
Zużycie oleju, w obecnych silnikach nie powinno występować, więc jak silnik bierze olej, to jest do remontu... zmiana gęstości oleju może spowodować czasowo jego mniejszy ubytek, ale problemu nie rozwiąże, jedynie odwlecze w czasie i dolewki będą tańsze.

Reasumując, jak silnik w pełni sprawny, to nie ma przeszkód w stosowaniu oleju 5w. Jak niedomaga, to olej mu niewiele pomoże, zamaskuje tylko jego niedomagania.

Innym tematem jest zmiana olejów - klas i rodzajów. Tu trzeba liczyć się z możliwością wypłukania i wymycia rożnych nagarów, i z ewentualnymi tego konsekwencjami.

Napisał RAFIXX Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zmienia się z 5w na10w dlatego żeby wyciszyć hydrauliczne popychacze zaworów gdzie już ich główki i krzywki wałka są WyTarte i cyKa

Bump: U kolegi w peugeot 407 przy przebiegu 180tyś ktoś zastosował 10w40 i jedynie co trzeba to zimą czekać po rozruchu bo gestSZy dłużej płynie do turbo

No tak ale to środek doraźny nie naprawa, pukają bo się nadają do wymiany, gęstszy olej nie poprawia ich pracy a niweluje tylko skutek. Dodatkowo turbina jak wspomniałeś ma słabsze smarowanie. Kiedyś były oleje letnie i zimowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.