[pitekantrop]

W takim razie Opel nie ma dla mnie diesli:
1.6 CDTI - za słaby + mocznik
2.0 CDTI - za głośny + mocznik

Dopóki mogę, wolę uniknąć tego przykrego i śmierdzącego obowiązku. Ostatnio ktoś ufajdał tym dystrybutor i na całej stacji śmierdziało chlewem. Okropność. Nóż się w kieszeni otwiera jak banda unijnych biurokratów robi nam pod górkę.

Czyli wybieram Mondeo.

Jeszcze się nie zawiodłem na dieslach PSA, więc jestem dobrej myśli. Miękkie, ciche, elastyczne i niezawodne. A przycisków tempomatu się nauczę. Przez ostatni tydzień jeździłem zastępczym Peugeotem 508 i po powrocie do Insigni przez 2 dni musiałem się od nowa przyzwyczajać do sterowania tempomatu i co się jeszcze okazało - manetki kierunkowskazów i wycieraczek są w Insigni za wysoko, tylko nie zdawałem sobie z tego sprawy. No i cała jazda po powrocie do Opla jakaś bardziej toporna. Mondeo nie jest niemiecką taczką, ale nie jest też takie "rozluźnione" jak francuzy, więc będzie idealnie.

Swoją drogą ciekawe czy PSA zacznie "zmiękczać" zawieszenie Opli i zmieniać ergonomię na french-style. Na pewno będą wciskać w Ople diesle HDI, bo ostatnio to oprócz 1.6 CDTI Opel nic sam nie spłodził, więc jak ma być dalej na licencji, to lepiej właściciela, a nie Fiata. Więc podejrzewam, że już w lifcie Insigni B fiatowskie prehistoryczne 2.0 wyleci z palety i wrzucą tam ten sam silnik co w Mondeo.

PS: Czy w mk5 da się "zadać" prędkość na tempomacie w ten sposób, że jadę sobie 50, przytrzymuję + aż w odstępach co 5 km/h ustawi się 100 i potem on tą prędkość osiągnie? Bo tak było w Peugeocie i było to fajne. W Oplu niestety muszę trzymać + aż samochód się rozpędzi do żądanej prędkości i dopiero puścić +. No ale za to w Oplu tempomat się nie wyłącza po zmianie biegu. Zawsze coś. Chyba tylko w VW (ale nie w Skodzie) jest i zadanie prędkości, i brak przerywania po zmianie biegu.