Boszszszszsze ile my konsumenci musimy łykać tej ściemy, tej ignorancji klienta na rynku rządzonym przez korporacje i ich posłanników w fartuchach mechaników
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Rynku który absolutnie nie jest pro konsumer.
Ściąganie moze być spowodowane błachym źle ustawieniem parametrów geometrii, czy winna opon, a także poważniejszą sprawą np. niewłaściwym katem pochylenia koła, lub niewłaściwym wyprzedzeniem kąta zwrotnicy koła. To wszystko się mierzy i potem stawiam diagnozę. Zmierz to na innej dobrej stacji, a potem przywieź rachunek Fordowi do zwrotu. Parametry mogą być nie regulowalne, bo ustawiane w fabryce na linii produkcyjnej nadwozia.np kąt pochylenia koła w wielu współczesnych autach nie regulowalny jest jak i wyprzedzenie zwrotnicy. Niestety bywa, że z fabryki wychodzi ze niewłaściwym katem pochylenia koła, albo na skraju tolerancji. Wtedy takie kiksy jak ściąganie przy obciążeniu mogą mieć miejsce. Oczywiście trzeba też wziąć pod uwagę opony. Dzisiejsze opony po 30-40 tys km zniekształcają się i jeżdżą już jak chcą
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. współczesny świat z coraz większego guffffna jest produkowany. Porządny pomiar warto przeprowadzić na obciążonym samochodzie. Pasażer plus odważniki, niektóre dobre stacje mają takie ciężary wstawiane na podłogę.
Pamiętaj, że przy regulacji warto zadbać aby kierownica była ustawiona do jazdy na wprost i zablokowana specjalnym trzymakiem, dybami takimi opartymi o podłogę. Ustawiasz ją do jazdy na wprost i mechanik blokuje ją. Potem koryguje drążki. Chodzi o to abyś miał auto jadące na wprost i kierę też idealnie do jazdy na wprost. Ja na ten przykład mam n tym punkcie bzieja
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.