Cytat:
|
WF0AXXBDFA3U23045 nie wiem czy w czyms pomoże bo jest to anglik dziwnie przerabiany i może być w nim silnik zmieniony
|
Transit 2,4 90KM z lat 2000-2006 (czyli Mk6) to na pewno tddi na rotacyjnej pompie Boscha VP30 (natomiast tdci to common-rail z systemem wtryskowym Delphi i mocy 135KM - najsilniejszy).
Wszystkie silniki 2,4 są prawie identyczne (rodzina Puma). Główny problem przy zamianie silnika jest w rozrządzie. Silniki 2,4 tddi 115 i 125 KM mają szerszy łańcuch, więc i inne koła zębate oraz inną pompę. Te mocniejsze 115 i 125KM - mają pompę VP 44, słabsze VP30. Koła i pompy można zamieniać (plus wymiana końcówki wału), ale to zawsze kłopot i koszt.
Silnik tdci też ma szerszy rozrząd i dodatkowo w głowicy czujnik położenia wałka - to akurat by nie przeszkadzało, ale cały osprzęt trzeba by przekładać z silnika tddi.
Dlatego szukaj najlepiej silnika 75,80 lub 90 KM.
Jeżeli masz w tym uszkodzonym silniku sprawną dobrą pompę (i np. dobre wtryskiwacze), to warto ją przełożyć do wkładanego silnika - unikniesz wtedy konieczności przekodowania sterownika pompy pod kątem działania immo. To jest zawsze problem, bo praktycznie trzeba podłączyć w tym celu fordowskiego IDS-a. To kłopot...
Generalnie z silnikami Puma 2,4 tddi/tdci jest cenowy kłopot, używki są drogie bo były stosowane tylko w Transitach. Silniki Puma 2,0 tddi/tdci były stosowane w innych Fordach, a zwłaszcza w Mondeo, więc jest ich dużo na rynku używek i są o wiele tańsze...