Bump:
Cytat:
|
No właśnie, świetny przykład - auto jedzie z taką prędkością na niskich obrotach, z dawką wtrysku największą lub zbliżoną do największej.
Tymczasem starsze FWD tdci zbliżone wymiarami i masą do Customa (L1H1), z pięciobiegową skrzynią, przy 150 km/godz. mają 3.400 obrotów, silnik już dawno pracuje na pojedynczym wtrysku, z małym momentem obrotowym. Denko tłoka jest zdecydowanie mniej obciążone - i mechanicznie i cieplnie. W obydwu przypadkach potrzebna moc jest bardzo podobna. Jak wiemy, moc jest iloczynem momentu i obrotów silnika. Ekwiwalentami są więc albo duży moment i niskie obroty, albo mały moment i wysokie obroty.
To są oczywistości, proste i dobrze znane wszystkim specjalistom, zajmującym się silnikami spalinowymi.
Dobrze jest mieć wysoki moment, ale w dieslu wielogodzinna jazda na maksymalnym momencie do niczego dobrego nie prowadzi - jak pokazuje życie...
|
Wszystko się zgadza tylko, że ja w swoim transicie z tylnym napędem mam właśnie wysokie obroty silnika przy 140-150 km/h i tym samym mam już dość niski moment obrotowy w tym momencie.
Więc teoretycznie według tego co piszesz nie powinno mi się nic stać, tym bardziej że około połowa zrobionych kilometrów to autostrada.
Wiem, że zaraz powiesz iż mój silnik nie pracował na fabrycznych ustawieniach bo miałem zmodyfikowany program i podniesioną moc.
Ale osób, które chipowały transity jest może kilku w kraju, a dziur w tłoku jest ich kilkadziesiąt bo przynajmniej w każdym serwisie w Polsce było po kilka takich aut. W Gorzowie Wlkp gdzie nie jest to duży serwis Forda ponieważ Gorzów Wielkopolski to nie jest Poznań, Wrocław, Kraków czy Warszawa gdzie rynek tych aut jest wielokrotnie większy, a i tak mieli tylko w tym półroczu 3 silniki 2.2 z dziurą w tłoku i wszystkie w nowych autach do 2 lat w tym był jeden duży mój Transit i dwa Customy z mocą 125 KM.
Już z doświadczenia swojego wiem, że to czy dziura w tłoku będzie czy nie zależy od bardzo wielu czynników, które w połączeniu razem powodują szybszą usterkę silnika oraz od chyba też szczęścia...
Nigdy nie jest tak że jest to jeden czynnik powodujący wypalenie tłoka na te czynniki mają wpływ :
1) jakość używanego paliwa (Niemcy/Polska),
2) przyspieszone zużycie wtryskiwaczy paliwa przez gorsze paliwo,
3) za delikatne wtryskiwacze, który szybciej się zużywają
4) styl jazdy kierowcy (ciężka noga kierowcy),
5) za delikatne tłoki (odchudzona ich masa, gorsza jakość, gorszy materiał)
6) podniesiona moc silnika kiedyś 2,5 litra miał 55 KM dzisiaj 2.0 na 240KM - Folkswagen Pasat, 2.0 170KM - Transit
7) silniki są bardziej wyżyłowane, są co raz lżejsze bo dzisiaj liczy się jak najniższa masa auta
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i jeszcze kilka innych czynników
Prawda jest taka że kiedyś auta były bardziej toporne miały mniejszą moc, bardziej dymiły, były głośniejsze niż dzisiaj, paliły dużo więcej paliwa niż te nowe jednostki napędowe, ale za to były idiotoodporne. Nie miały dziesiątki czujników i osprzętu, nie miały żadnych wyświetlaczy na ekranie który pokazywał usterka silnika, usterka DPF, ADBLUE, EGR, tempomatu z radarem, klimatyzacja automatycznej, Nawigacji, kamer cofania, czujników parkowania, automatycznego hamowania na wzniesieniu itp.
Dodatkowo myślę Wojtek, że mimo wszystko długotrwała jazda z wysokimi obrotami silnika też nie jest do końca dobra nie wiem czy jak bym miał skrzynie biegów która miała by 7 biegów i jak bym jechał na autostradzie 140 km /h to czy nie lepiej by było jak bym miał 2500 obrotów silnika niż jak mam około 3400.
Musiał by mieć dwa takie same silniki i użytkować je w identyczny sposób i wówczas można by było sprawdzić czy obroty silnika mają wpływ na dziurę w tłoku.