Dla zainteresowanych oto lista elementów z aktualnymi numerami OE i cenami do wymiany wtrysku:
Układ paliwowy 1.6 TDCi od 2011
- uszczelka miedziana pod wtrysk: 1700379 (8,87 zł)
- tuleja ustalająca wtrysk: 1691340 (2,40 zł)
- uszczelka O'ring pod przewód przelewowy: 1732259 (9,32 zł)
- przewód paliwowy wtrysku 1: 1685822 (45,74 zł)
- przewód paliwowy wtrysku 2: 1685825 (64,08 zł)
- przewód paliwowy wtrysku 3: 1685826 (46,90 zł)
- przewód paliwowy wtrysku 4: 1685827 (44,86 zł)
- śruba jarzma wtryskiwacza: 1685783 (9,15 zł)
- kołek pod jarzmo wtryskiwacza: 1697497 (7,73 zł)
- jarzmo wtryskiwacza: 1843409 (36,32 zł) UWAGA nieaktualny numer 1774461
A teraz opis mojej niedzielnej przygody:
Po kilku km od ruszenia usłyszałem na skrzyżowaniu pracę silnika niczym w Ursus 30.
Udało mi się zaparkować po 100m od skrzyżowania. Okazało się, że pękło jarzmo wtryskiwacza, który był wymieniany. W tym momencie cylinder nie ma kompresji a siwy dym wali przez gniazdo wtrysku. Tuleja ustalającą się podtopiła. Sama końcówka gdzie są otwory rozpylające paliwo wyglądała ok ale powyżej zauważyłem lekkie nadtopienie. Silnik w każdym razie pracuje, a czas pokaże czy będą błędy z pracy wtryskiwacza.
Jeśli chodzi o jarzmo to albo magicy-mechanicy dokręcili jarzmo ile pary w łapach albo jarzmo było wadliwe.
Zamówiłem jarzmo pod nowym numerem w ASO.
W tych silnikach, są montowane dwa typy: kute i odlewane.
Nie było na te elementy akcji serwisowych, więc ciężko ocenić, czy kute pękają, czy były droższe lub bardziej kłopotliwe w produkcji. Wole to drugie, bo mam jeszcze 3 kute na pozostałych wtryskach.
Pasują oba typy choć znacznie różnią się w wyglądzie. Ponadto moment dokręcenia jest inny:
kute 7Nm 80 stopni
odlewane 7Nm 85 stopni