[marianciu]

Napisał mtl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pisałem niedawno o tym na forum ale napiszę jeszcze raz: w fordach istnieje rozwiązanie o nazwie "inteligentne ładowanie". W skrócie PCM steruje alternatorem dostosowując parametry ładowania do aktualnego obciążenia. Gdy ten układ nie działa wtedy pojawia się kontrolka a napięcie oscyluje w granicach 13V, co pozwala doturlać się do warsztatu, ale bez szaleństw w postaci grzanej szyby.

W Twoim przypadku rzecz wygląda na przetarcie kabla sterującego klik! lub umieszczenie go zbyt blisko silnika, co po rozgrzaniu powoduje wariactwo lub regenerację alternatora na chińskich częściach, które niespecjalnie dogadują się z elektroniką forda.

Hej możesz mi wskazać jaki dokładnie jest to przewód? Szukałem dzisiaj w ASO, ale nie bardzo wiedzieli o co mi chodziło jak mówiłem przewód "od alternatora do PCM-a".

Z góry dzięki za pomoc.

W internecie znalazłem jeszcze taki opis:

Dla potomnych:-) :

Diagnostyka

Inteligentny układ ładowania "Smart Charge" ma funkcję testu własnego zapisaną w module PCM, do której dostęp można uzyskać za pomocą WDS. Jeżeli w układzie pojawi się usterka, moduł PCM włącza lampkę ostrzegawczą ładowania. Jeżeli wystąpi awaria regulacji napięcia, alternator działa ze stałym napięciem ładowania ok. 13,5 V.

Przy stałym napięciu ładowania, alternator działa normalnie i wciąż dostarcza dostateczną ilość prądu dla układów pojazdu. Po włączeniu zapłonu PCM włącza lampkę ostrzegawczą ładowania, aby sprawdzić, czy jest sprawna. Po uruchomieniu silnika lampka ostrzegawcza ładowania gaśnie. W czasie pracy silnika lampka ostrzegawcza ładowania zapala się wyłącznie wtedy, gdy moduł PCM stwierdzi, że przez okres 20 sekund obecna jest usterka. (Napięcie poza zakresem, wewnętrzna usterka alternatora lub błąd komunikacji między PCM a alternatorem).

Ładowanie jest kontrolowane przez moduły PCM i GEM. Moduł PCM komunikuje się z modułem sterującym alternatorem za pośrednictwem sieci LIN. Moduł PCM wysyła do alternatora polecenia zwiększenia lub zmniejszenia napięcia ładowania zależnie od wymagań układów zasilania. Z kolei moduł sterujący alternatorem przesyła do modułu PCM informacje o prądzie wyjściowym alternatora.

Moduł sterujący alternatorem kontroluje wyjście alternatora. Jeżeli w module sterującym alternatorem, obwodach sterujących lub alternatorze wystąpi usterka, moduł PCM zostanie poinformowany i zapisany zostanie diagnostyczny kod usterki (DTC).

Na podstawie informacji odebranych przez PCM z modułu sterującego alternatorem, moduł PCM może obliczyć obciążenie alternatora. Informacje dotyczące obciążenia alternatora są przesyłane do modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN. Moduł GEM wykorzystuje informacje dotyczące obciążenia alternatora do obliczania maksymalnego dopuszczalnego zużycia prądu przez układy związane z warunkami pogodowymi. Moduł GEM steruje również inicjowaniem ostrzeżeń o usterkach w module wyświetlacza komunikatów. Lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora jest wyłączana przez polecenie z modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN.

Aby zmniejszyć obciążenie alternatora do wartości mieszczących się w granicach wartości roboczych i wspomóc doładowanie akumulatora po uruchomieniu silnika, moduł GEM wyłącza i włącza układy nie mające istotnego wpływu na funkcjonowanie pojazdu.

A tutaj jakby ktoś chciał analizować i sprawdzać sobie alternator:
http://rapidshare.com/#!download|292...ie_FORDETIS.pd f|225