Cytat:
|
Dziś rozpoczął w końcu wypalanie po delikatnym wyprzedzaniu na 4 biegu na lokalnej drodze, fakt że dobiłem do 100km/h. Co ciekawe chyba bardzo chciał to wypalanie już rozpocząć bo przejechałem zaledwie 4 km od domu.
|
Tak, miał zapchany DPF, więc wykorzystał pierwszą okazje zaby wypalanie zainicjować. Własnie o to chodzi - wystarczyło że wydech dostał trochę temperatury - oznacza to obciążenie silnika. Niestey ale przy jeździe autostradowej poniżej 2000 obr /min, chłodzenbie od powietrza jest zbyt intensywne aby się wydech rozgrzał. I tak jest lepiej jak w Mk4 bo tam DPF był pod autem i miał bardzo dobre chłodzenie. Teraz jest wyżej w komorze silnika, więc szybciej osiąga warunki termiczne - z tym że jednak te 2000 obr/min musi powąchać
Cytat:
|
Wypalał się podczas jazdy lokalnej przez jakieś 7-8km i zakończył przy :
DPF LOAD 18
DPS SOOT LD 35
Przypuszczam że przy kolejnej okazji znowu zainicjuje wypalanie, pewnie nie dał razy za jednym razem tego zrobić.
|
Z moich obserwacji nie będzie próbował kolejnego wypalania do momentu kiedy znowu osiągnie te 85-90% załadowania. Mała ilość sadzy utrudnia utrzymanie procesu wypalania, więc inicjacja ma małe szanse. To tak jak w kominie w starym piecu. Do zapłonu sadzy dojdzie jedynie kiedy komin jest mocna nia zanieczyszczony. Wtedy inicjacja zapłonu ma szanse na samopodtrzymanie- przy 20-30 % nie ma to raczej szansy realizacji
Cytat:
|
Nadal twierdzę że do zainicjowania wypalania potrzeba wcześniej osiągnąć jakąś prędkość. Może się rozpocząć nawet na postoju czy po toczeniu się ,ale wcześniej musi być osiągnięta ta temperatura o której piszecie co przy niskich prędkościach jest jakoś ciężkie do zrobienia.
|
Chodzi o temperaturę i obroty (obciążenie cieplne silnika). Fakt, że wyjazd na autostradę z reguły zawsze kończy się inicjacja wypalania gdyż wtedy osiągasz 2000 obr /min (nawet na 6tym biegu wystarczy juz prędkość 120 km/h). Zwróć uwagę, że wypalanie nie zaczyna się podczas jazdy ale przy zjeździe, System celowo czeka na poprawę warunków termodynamicznych, tj. zmniejszenie prędkośći i ograniczenie chłodzenia wydechu. Po jeździe autostradowej i zwolnieniu wydech natychmiast dostaje wysokiej temperatury - ciepło jest nagromadzone w materiale, a odcięcie chłodzenia (opływu powietrza) powoduje gwałtowny skok temperatury - wtedy sterownik wykorzystuje sytuację i inicjuje wypalanie. Jak masz jakieś urządzenie diagnostyczne podłączone podczas jazdy to spróbuj poobserwować temperaturę wydechu
Jeszcze jedna rzecz zwróciła moja uwagę. Nienaturalne zestopniowanie skrzyni biegów - 'dziura' między 2-im i trzeciem biegiem, która powoduje, że w ruchu miejskim trzeba pociągnąć dosyć wysoko na obrotach na drugim biegu zanim wrzuci się trójkę. To sprzyja rozgrzewaniu silnika i wydechu. Logiczniejsze wydawałoby się zestopniowanie skrzyni kiedy zmiana z dwójki na trójkę następuje wcześniej - ale w takiej sytuacji (zakładając że ktoś nie przekracza 50 km/h) i przy tym momencie silnika, ludzie w mieście zawsze jeździliby poniżej 2000 obr/min przy słabym obciążeniu cieplnym silnika i wydechu - uniemożliwiając inicjację wypalania DPF. Mnie w jeździe miejskiej praktycznie nie zdarza się osiągnąć 2000 obr dla biegów od trzeciego w górę - auto jest zbyt dynamiczne w normalnym ruchu miejskim na 3 i 4 biegu i człowiek naturalnie jest zmuszony wrzucić wyższy bieg wcześniej - na co auto w ogóle nie protestuje przy 350-400 Nm momentu od 1400 obr/min. A tak, krótka dwójka przy długiej trójce powoduje szybsze rogrzewanie silnika i wydechu - ma to też znaczenie z punktu widzenia redukcji emisji w spalinach. Obniżenie emisji NOx po uruchomieniu zimnego silnika.