Łatwo rozpoznać starszą pompę, ma koło pasowe mocowane na trzech śrubach, te późniejsze na czterech.
Otwór pod kołek ustawia się w starszych na godz. 7, w późniejszych na 12-tej.
W wątku
https://forum.fordclubpolska.org/sho...=114723&page=6 jest zamieszczona stara francuska instrukcja i tam na str.15 tej instrukcji są rysunki tej starszej pompy i jak się ją kołkuje.
Generalnie po zakupie tego auta warto po prostu zmienić pasek i napinacz, bo silnik jest konfliktowy i jeżeli pasek przeskoczy to następuje demolka silnika. Przy okazji dowiesz się, czy był prawidłowo ustawiony. Pamiętaj są trzy różne paski do tych silników, tylko częściowo zamienne (
https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=114723 post#10 )
Sprawdź też luz zaworowy. Sprawdź filtr powietrza czy nie jest zalany olejem. Sprawdź pompę podającą paliwo czy ma dobry wydatek.
Czy dymi, a jeśli tak to jak?
Co z EGR-em jest? Czy jest jakoś zaślepiony, czy nie? Czy przepustnica jest podłączona i działa prawidłowo na krzywce? (zresztą można ją otworzyć na stałe, wtedy z kolei EGR się zamknie na stale - jeżeli nie jest zaślepiony; przepustnica jest tylko po to, aby wytwarzać podciśnienie w dolocie, potrzebne do uruchamiania EGR-a, ma on podciśnieniowy siłownik; to najprostsza metoda zaślepienia EGR-a w tym samochodzie))