[kaan1]

Napisał pitekantrop Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Raczej nie, w Niemczech i UK Passat, Mondeo, Insignia czy Superb to wciąż standardowy samochód przedstawiciela handlowego tak jak u nas Octavia. Jedynie w Irlandii czytałem, że już zwykły PH dostaje częściej A4/3/C niż pospolite D. U nas też powoli wchodzi segment D jako samochód dla handlowca zamiast segmentu C, na razie tylko w lepszych firmach, prędzej czy później wszędzie. A to jest trzon sprzedaży.

BMW Seria 3, Audi A4, Mercedes klasa C - każdego z nich sprzedaje się w Europie więcej niż aut typu Mondeo, Insygni, 508 itd. Resztę stanowi VAG: Passat (a raczej już Arteon) oraz Superb. Po prostu nie ma miejsca dla Mondeo i Insygni w aktualnej formie - malejąca produkcja na poziomie kilkudziesięciu tysięcy egzemplarzy rocznie. Przy małej ilości aut koszty sa za wysokie, a iść w klasę premium w aktualnej formie auta to nie ma sensu przy takiej konkurencji ze strony producentów niemieckich. Dlatego mim zdaniem sytuację może uratować jedynie zmiana formuły auta

Bump:

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozostaje jeszcze różnica w cenie egzemplarzy bo nowy TDCi 210KM katalogowo to chyba 8k więcej niż EB.

Z EB 200 porównywałbym wersję 180 KM. Po co komuś więcej mocy w scenariuszu 10-15 tyś KM rocznie (miasto) kiedy wybiera między dieslem i benzyną - czyli bierze pod uwagę ekonomikę spalania