[kosteg]

CAN w autach może być różnie używany. Od niezbędnego minimum do komunikacji kilku podstawowych modułów po pełen max i rozwiązanie w ten sposób nawet oświetlenia wnętrza.

Natomiast weryfikacja oświetlenia (przepalenie żarówek) jest zwykle realizowana analogowo (trudno jest przeciętną żarnikową żarówkę zmusić do dogadania się z jakimkolwiek komputerem). Nowsze czy też bardziej zaawansowane komputery (zwykle w autach z CAN choć to raczej przypadkowa korelacja) używają zwykle dwu metod weryfikacji żarówek - tzw ciepłej i zimnej. Co ma na celu dokładniejsze wykrywanie usterek jak i najzwyklejsze oszczędzanie energii. Jak zostało już napisane, dumnie nazywana dioda CAN to po prostu dioda z rezystorem (albo rezystorem, triakiem i kondensatorem) zużywająca dzięki temu dokładnie tyle samo energii co żarówka, którą takowa dioda ma zastąpić.

Jedyne oświetlenie, które faktycznie poprzez CAN się w pełni komunikuje to nowoczesne reflektory matrycowe led czy też reflektory laserowe oraz wszelkie inne podobne nowoczesne konstrukcje z systemami zapobiegania oślepienia tych z naprzeciwka poprzez "wycinanie fragmentu" oświetlanej drogi.