[kaan1]

Płyta nie jest już takim miernikiem. Aktualnie BMW ma jedną płytę dla serii 3-5-7 (tzw. 35Up). Wszystko zaczęło się od tzw. skalowalnej architektury gdzie prekursorami był m.in. VW i jego MQB i MLB. Teraz BMW ma UKL i 35 Up. PSA ma BVH2 i EMP2. JLR ma MLA - praktycznie jedna platforma dla wszystkiego. Volvo ma SPA. Trik polega na tym że producenci potrafią na jednej skalowalnej platformie mieć kilka rozstawów osi

Dlatego dla mnie takim dobrym parametrem jest szerokość wnętrza i rozstaw osi. BMW Seria 3 ma rozstaw 281 cm (tyle co Superb czy Passat!) - co jest dużo więcej niż kompakt. A że jest ciasno? TO właśnie tylny napęd i wzdłużne umieszczenie silnika. To nie rozmiar robi premium ale właśnie to coś czego nie ma w autach marki popularnej (typ napędu, komfort jazdy i prowadzenia) za który klient płaci premium a mniej go interesuje ile metrów sześciennych jest w środku.

Każdy producent marki popularnej próbuje konkurować z premium oferując "więcej auta" za mniejsze pieniądze. Ale w krajach bogatych i tak takiej trójki czy A4 sprzedaje się więcej niż jakiegokolwiek auta segmentu D marki popoularnej.

Dla porównania Mondeo, Talisman czy Insygnia dochodzą do rozstawu osi 290. Ale seria 5, Volvo V90 czy klasa E to 3 metry między osiami (kompakty dochodzą do 270). Porównując te liczby wyraźnie widać podział. Podobnie wygląda to dla szerokości wnętrza. Tyle że w Serii 3 na tylnej kanapie prawie się leży a w Superbie siedzi nad kierowcą jak w rykszy. A ktoś kto chce byc premium z zasady nie powinien jeździć rykszą - nmimo że na tylnej kanapie ma dużo miejsca pzed kolanami. Ten sam efekt można mieć w suvie miejskim siedząc na stołku - tyle że łokieć kierowcy będzie uciskał pierś kobiety pasażera i razem w jednym rytmie będa podskakiwać jak piłki na każdej nierówności drogi.