[kaan1]

Układ wydechowy w dieslu to dzisiaj wysokiej klasy instalacja chemiczna redukująca zanieczyszczenia. Niestety bardzo droga i skomplikowana, ale pod kątem redukcji zanieczyszczeń o 10-15 lat wyprzedzająca rozwiązania w silniku benzynowym, który aby był ekonomiczny będzie podążał w tym samym kierunku. Ekonomika spalania to mieszanka 'lean' (uboga) - a takowa niestety generuje duże ilości tlenków azotu. Aby uboga mieszanka zapaliła się to musi byc lokalna koncentracja paliwa i tutaj powstaje pył. W ten posób mamy pył i telnki azotu w jednym. Tego problemu nie ma żadne silnik benzynowy z pośrednim wtryskiem benzyny, gdyż odparowane i doskonale wymieszane paliwo spala się niemalże idealnie. Niestety trzeba jedynie zaakceptować dwucyfrowe wartości spalania. Co w Stanach przy ich cenach paliwa długo nie było problemem - aż ktoś wpadł na pomysł "redukcji" CO2 (czyli wielkości spalania). Ten pomysł przyszedł z Europy wraz dieslem. Diesel bronił się przed benzyną niskim spalaniem co marketingowo przetłumaczono na emisję CO2 (ponieważ amerykanie śmiali się z wysokiego spalania mając paliwo w połowie ceny). "Emisji" CO2 nie mogli już jednak zignorować i zaczęła się era bezpośredniego wtrysku benzyny.

Amerykanie "ubili" diesla w aferze VW. Wtedy Europa wyciągnęła problem cząstek stałych w benzynie. Amerykanie chwali się, że benzyna z bezpośrednim wtryskiem też jest ekonomiczna a nie ma pyłu i problemów DPF. Wtedy w Europie "naukowo" udowodniono że w benzynie z bezpośrednim wtryskiem paliwa pyłu jest mniej ale to co pozostało to syf totaly, bardzo driobne cząstki wnikające do krwi i powodujący zmiany genetyczne. Teraz benzyna musi mieć bardzo drobny GPF aby to wychwycić. Jeśli myślicie że to wszystko żart- to popatrzcie na wydech ekobiusta jaki jest czarny. A w TDCI nie ma śladu pyłu na chromowanych końcówkach wydechu (wersja 180 KM). Powietrze wylatujące z wydechu TDCI jest czyściejsze jak to np w powietrzu miejskim - a diesle czyszczą powietrze z pyłu.

To wszystko doskonale wykorzystuje Toyota. Wycofali się z wojny diesla, a silniki benzynowe w hybrydach mają wtrysk pośredni i dodatkowo pracują w odprężonym cyklu Atkinsona. Teraz dorzucają do pieca pod sztandarem ekologii. Gdyż nowe normy pracują pod nich. Japończycy to aktualnie najmocniej lobbujący w różnego rodzaju komisjach pracujących nad nowymi normami w Stanach i Europie.