[phyzy]

Jeżeli chodzi o jakość szyb i np odporność na zarysowania to największe znaczenie ma kolor szkła i to jak wyglądał proces w hucie szkła a nie w zakładzie który produkuje szyby (laminuje, kształtuje lub hartuje). Np. szyby niebieskie są najmniej odporne (największa porażka rynku to niebieskie szyby solextra w Mercedesie E-class na rynek amerykański). To czy szyba będzie z Saint Gobain, Pilkington, NordGlass czy jeszcze innego producenta będzie miało mniejszy wpływ bo i tak nie każdy producent ma swoją hutę szkła a to od niej zależy większość parametrów. Np. jak dostaniesz szkło podhartowane w hucie to całe pakiety jumbo idą do kosza. Nawet jeżeli huta jest w danym koncernie to i tak nie robi wszystkich kolorów szkła i np. Saint-Gobain i Pilkington sprzedaje sobie wzajemnie szkło z zależności od zapotrzebowania. Zmiana koloru szkła w hucie trwa nawet 2 tyg (szkło gospodarcze do AGD pochodzi właśnie najczęściej z okresu zmiany koloru szkła). Zdarza się również że szyby są produkowane jednocześnie przez kilku producentów (bardzo dobrym przykładem jest Fiat Panda gdzie produkcja w szczycie była podzielona 50/50 między SG i Pilkington).
Fakt że producenci robiący szyby na rynek M1 (dla OEM) mają największe wymagania i np. nie wezmą szkła jumbo z niskimi parametrami lub nawet z parametrami będącymi w minimum wymagań (zwłaszcza na szyby hartowane). Producenci na rynek zamienników używają szkła gorszego i tutaj w pełni się zgodzę że szyba oryginalna jest lepsza niż zamiennik wyprodukowany przez firmę inną niż pierwotna). Jeżeli chodzi o sam proces produkcji szyb to jest on ciągle kontrolowany (testy na początku zmiany, uruchomieniu produkcji, przezbrojeniu, awarii, postoju i dodatkowo co 1h testy niszczące). Sprawdza się geometrię 3D, siatkę spękań, naprężenia, grubość, wypalenie, optykę w światle przechodzącym i odbitym, oporność, ciągłość ścieżki grzewczej, grubość emulsji i srebra, symuluje uderzenie głową w szybę a do tego testy funkcjonalne. Samo zatwierdzenie szyb do produkcji zabiera minimum kilka miesięcy gdzie szyba jest walidowana by spełnić naprawdę wysokie wymagania prawne jak i te wymagane przez klienta. Robi się wtedy testy starzeniowe, zmęczeniowe, testy ścieralności, rozmrażania i wiele, wiele innych. Produkcja może ruszyć dopiero po podpisaniu master sample czyli sztuki wzorcowej do której odnosi się później całą produkcję i wszelkie reklamacje.
Jak chcecie jakieś szczegóły dotyczące szyb samochodowych lub systemów komfortu w autach to na tyle na ile mogę chętnie odpowiem.