Nieszczelności na dolocie generalnie możesz sprawdzić bezinwazyjnie na wiele sposobów. Na przykład:
Jeden to generator dymu podpięty do przepustnicy przewodem z pokrywy zaworów a sama przepustnica od strony filtra zaślepiona szczelnie. Jak już się domyślasz, jeżeli dym pojawi się gdziekolwiek to masz już swoją nieszczelność. Polecam wykonać w garażu bo na wolnym powietrzy możesz nie zauważyć mniejszych wycieków. Jest sporo poradników jak zbudować tani generator dymu np taki
https://www.youtube.com/watch?v=IebsyKki584
Druga metoda to podpięcie do komputera. Wystarczy nawet tak interfejs ELM na bluetooth. Parametry na które patrzymy to "Short term fuel trim" i "Long term fuel trim". Jak pewnie wiesz nieszczelność w dolocie powoduje nieprawidłowy odczyt ciśnienia przez MAP sensor a w konsekwencji, późniejszą korektę dawki paliwa na podstawie odczytu sondy lambda. Jeżeli na biegu jałowym masz dodatnią wartość w Long term, a w short term dodatnią bądź bliska zeru a przy dodaniu i trzymaniu sporej ilości gazu wartość z short term spada i zaczyna wskazywać wartości ujemne a po dłuższej chwili long term, również opada. To oznacza, że najprawdopodobniej, masz nieszczelny dolot. Przy wyższych obrotach, nieznaczne nieszczelności nie mają tak dużego wpływu na odczyty z MAP sensora jak przy niskich. A i najważniejsze. Nieprawdą jest, że gdybyś miał zły odczyt z MAP i dużą korektę paliwa to by zaświeciła się kontrolka check engine. Czasem i korekta na poziomie 19% nie włącza check engin w zależności od softu i producenta silnika (mówię tu nie tylko o silnikach forda).
A na sam koniec twoje problemy z ruszaniem mogą być również spowodowane przepustnicą. Jak klodis wspomniał jest ona elektroniczna i możesz mieć uszkodzony/wytarty potencjometr od TPS (czujnik położenia łopatki przepustnicy)
Sprawdzić go możesz podczas podpięcia do komputera.
Daj znać jak już się dowiesz czegoś.