[Piotr_V6]

Z tego co wiem dopracowano jedynie materiał (tworzywo sztuczne) aby było bardziej odporne na moment, ale ile w tym prawdy tak na prawdę tego nie wiemy, a wszystko cała lawina zaczyna się właśnie w tym miejscu, ponieważ cały ten tłumik drgań przesówa się na obudowie sprzęgła w raz ze sprężynami gdy pęknie spreżyny zaczynają ścierać obudowę powstają zadziorki bardzo niewielkie i obfite opiłkowanie po czym sprężyny opierają się o sprężyny i pękają bo nie ma separatora a wszytki ete drobiny rozwalają okładziny cierne na tarczach sprzęgieł , sama konstrukcja skrzyni pozostała taka sama, nie ma zadnej nowej serwisówki ani procedur , firma Getrag nie podaje konkretnych zmian jakie prowadziła , ta skrzynia siedzi również w Volvo od 2008r i o dziwo nie sprawia tylu problemów co w fordach , aczkolwiek największe problemy sprawiają suche skrzynie w focusach i fiestach , w Australii był nawet zbiorowy proces przeciwko ford motor , właściciele mieli naprawiane auta a nawet mogli żądać zwrotu samochodów, ford zapłacił potężną karę w mln dolarów , Getrag zaleca wymianę płynów w skrzyniach co 30tyś mil czyli jakieś 48tyś km, aktualnie wyszło najnowsze oprogramowanie w kwietniu, cała zabawa w dwu sprzęgłowe skrzynie każdemu producentowi znosi sen z powiek, awaryjność tych skrzyń stoi na akceptowalnym poziomie czy to DSG czy to DCT czy też PS w każdej z nich najważniejszy jest serwis i użytkownik, jak na razie faktycznie sprawa z MK5 wydaje się spokojniejsza jakby awaryjność faktycznie spadła cały czas obserwuję temat i szczerze jeszcze nie widziałęm MK5 z rozpierdzielonym PS. Puki co mam w swoim 200tyś km skrzynia chodzi naprawdę bez zastrzeżeń gdyby nie zwalone zawory i padnięty TCM nic złego powiedzieć nie można by o niej powiedzieć.