[Ze_ja]

Dobre pytanie z tym filtrem, bo czytałem takie niby naukowe opracowania idei i zasady działania tych filtrów, ale dużo zależy od sposobu wdrożenia przez poszczególnych producentów (i kto im to będzie produkował, wedle jakiej specyfikacji itp.).

Generalnie filtr może (i powinien) być tańszy, mniejszy i trwalszy niż do Diesla oraz, paradoksalnie, zyskiwać na efektywności w miarę eksploatacji aż do osiągnięcia maksymalnej wydajności, a po jakichś 150 tysiącach przebiegu może już być potrzebna wymiana. W benzynie jest wyższa temperatura spalin, więc filtr nie powinien być tak kapryśny i wymagać specjalnej procedury wypalania.
Ponoć daję radę zrobić go w ogóle bez platyny lub z niewielkim jej dodatkiem, więc koszt nie powinien wynieść nawet połowy przeciętnego filtra do Diesla.

A że rynek lubi to weryfikować po swojemu, to pewnie będzie w cholerę drogie, żeby na tym zarobić, nie podnosząc już bardziej cen filtrów do Diesla... No i wiedząc, że klient rzadziej o serwis zahaczy, więc zamiast na usłudze, trzeba zarobić na produkcie.
Trwałe = drogie. Awaryjne = "tanie", bo na obsłudze się zarobi kilka razy więcej.