[radkor]

Napisał mm32 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na razie jest za ciepło by webasto się uruchomiło,musi być poniżej 16 stopni bodajże .

No to puszka sprężonego powietrza, odwrócenie do góry nogami i zpsikanie czujnika. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak już Webasto odpali to powinno przelecieć cały cykl, pomimo stopniowego wzrostu odczytywanej temperatury przez (już nie schłodzony) czujnik.

Wtrącę jeszcze coś od siebie (z Etis) dla potomnych jakby ktoś chciał poczytać o Webasto.

Dodatkowy układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji - Płomieniowa nagrzewnica dodatkowa Mondeo 2007.5 (02/2007-)

Zasady działania
Nagrzewnica na paliwo dostarcza do wnętrza pojazdu dodatkowe ciepło, gdy silnik nie oddaje wystarczająco dużo ciepła (dodatkowe ogrzewanie).
Poprzez spalanie paliwa nagrzewnica na paliwo wytwarza ciepło, które odprowadzane jest przez obieg płynu chłodzącego do silnika i do wnętrza pojazdu.


Tryb dodatkowego ogrzewania
Gdy silnik pracuje, nagrzewnica na paliwo wspomaga dodatkowo ogrzewanie wnętrza pojazdu przez silnik przy niskich temperaturach otoczenia, jeśli pojazd wyposażony jest w silnik, który oddaje niewiele ciepła.
Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 30 °C sterownik przekazuje przez szynę CAN sygnał włączenia dmuchawy we wnętrzu pojazdu. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego spada, dmuchawa pozostaje włączona i jest wyłączana przy 20 °C.
Aby układ się włączył napełnienie zbiornika paliwa wynosić co najmniej 14%; jeśli poziom ten spadnie poniżej 8% układ się wyłączy.

W trybie dodatkowego ogrzewania, zasilana paliwem nagrzewnica zostanie tylko wtedy włączona, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
•Prędkość obrotowa silnika ponad 500 obr/min. Nagrzewnica na paliwo nie może włączyć się przy obracaniu silnika, aby nie dopuścić do wyłączenia z powodu niskiego napięcia przy niskim stopniu naładowania akumulatora.
•Temperatura otoczenia poniżej 5 °C.
•Napełnienie zbiornika paliwa ponad 14%.
•Aktywna funkcja w menu komputera pokładowego.

Jeden z poniższych warunków wystarczy, aby nagrzewnica na paliwo pracująca w trybie dodatkowego nagrzewania została wyłączona:
•Prędkość obrotowa silnika poniżej 500 obr./min.
•Temperatura otoczenia powyżej 11 °C.
•Aktywna funkcja w menu komputera pokładowego.
•Napełnienie zbiornika paliwa poniżej 8%.

Nagrzewnica dodatkowa na paliwo z dodatkową funkcją działania w czasie postoju
Nagrzewnica dodatkowa na paliwo z dodatkową funkcją działania w czasie postoju ma dwa tryby działania: natychmiastowe lub zaprogramowane uruchomienie.
Status jest pokazywany na wyświetlaczu w zestawie wskaźników. Działanie nagrzewnicy w czasie postoju sterowane jest przez menu systemu informacji dla kierowcy. Nagrzewnica na paliwo może zostać aktywowana i dezaktywowana przez system informacji dla kierowcy. (ustawienie "Auto" oznacza włączona; ustawienie "Off" oznacza całkowicie wyłączona.). Obsługuje się ją przy pomocy menu dostępnego za pomocą przycisków na kierownicy.

Natychmiastowe włączenie nagrzewnicy dodatkowej na paliwo
Funkcja ta umożliwia ręczne włączenie nagrzewnicy na paliwo, gdy silnik nie pracuje. Aktywacja odbywa się przez menu centrum komunikatów (dostępne za pomocą przycisków na kierownicy).
W celu wykorzystania menu stacyjka musi być przekręcona w położenie II. Funkcje czasowe nagrzewnicy na paliwo pozostają aktywne w położeniu "0".
Po natychmiastowym uruchomieniu nagrzewnicy na paliwo wyłączana jest ona po upływie 30 minut (lub gdy napełnienie zbiornika paliwa spadnie poniżej 8 %). Nagrzewnica na paliwo wyłącza się w ciągu 2 minut po uruchomieniu silnika. Pozostawia to wystarczająco dużo czasu na sprawdzenie, czy spełnione są warunki umożliwiające pracę nagrzewnicy w trybie dodatkowego nagrzewania, co zapobiega wyłączeniu i ponownemu włączeniu nagrzewnicy na paliwo. W każdej chwili można wyłączyć nagrzewnicę ręcznie za pomocą menu.

Zaprogramowane włączenie nagrzewnicy dodatkowej na paliwo
W menu kierowca może ustawić czas rozpoczęcia ogrzewania pojazdu. Mogą być wybrane następujące opcje:
•Ustawianie czasu. Można zaprogramować jeden lub dwa czasy dla każdego z dni tygodnia. Można zaprogramować poszczególne dni tygodnia lub przedziały dni tygodnia (pon.-nie./pon.-sob./pon.-pią.).
•Ustawianie czasu i daty

Przy pierwszej opcji zasilana paliwem nagrzewnica uruchamiana jest wielokrotnie bez konieczności ponownego programowania. Jednak jeśli po ostatnim zaprogramowanym uruchomieniu nagrzewnicy na paliwo silnik nie pracował, nie nastąpi ponowne uruchomienie nagrzewnicy na paliwo, aby nie dopuścić do rozładowania akumulatora.

Czas potrzebny na wstępne ogrzanie pojazdu obliczany jest przez sterownik nagrzewnicy na paliwo na podstawie dwóch wartości:
•temperatura powietrza na zewnątrz: jest to informacja z modułu kontrolującego działanie instalacji elektrycznej (GEM) przekazywana przez szynę CAN.
•temperatura płynu chłodzącego: mierzona przez czujnik zamontowany wewnątrz nagrzewnicy na paliwo.

Czas trwania nagrzewania wynosi maksymalnie 30 minut przy temperaturze powietrza na zewnątrz wynoszącej -10 °C lub niższej. Czas nagrzewania maleje proporcjonalnie do wzrastającej temperatury powietrza, aż temperatura powietrza na zewnątrz osiągnie +15°C. Minimalny czas nagrzewania wynosi wtedy 10 minut. Przy ponad +15 °C ogrzewanie postojowe jest nieaktywne.

Poszczególne etapy działania nagrzewnicy na paliwo z zaprogramowanym uruchomieniem wyglądają następująco:
•Dwie minuty przed rozpoczęciem maksymalnego czasu trwania nagrzewania system informacji dla kierowcy/zestaw wskaźników wysyła przez szynę CAN do nagrzewnicy na paliwo sygnał aktywacji.
•Nagrzewnica na paliwo oblicza konieczny czas trwania nagrzewania i w razie potrzeby wysyła przez szynę CAN polecenie opóźnienia.
•W wyliczonym czasie następuje uruchomienie nagrzewnicy na paliwo. Warunki uruchomienia są następujące: Silnik nie pracuje i napełnienie zbiornika paliwa przekracza 14%.
•Jeżeli zostanie osiągnięta temperatura płynu chłodzącego +30°C, moduł nagrzewnicy dodatkowej na paliwo przesyła polecenie włączenia dmuchawy wnętrza pojazdu.
•Osiem minut po zaprogramowanym czasie wyłączenia nagrzewnica dodatkowa na paliwo przerywa tryb ogrzewania i przechodzi w tryb pracy po wyłączeniu w celu oczyszczenia świec zapłonowych układu.
•Dziesięć minut po czasie wyłączenia oczyszczanie jest zakończone. Dodatkowe dziesięć minut pracy to rezerwa na opóźnione przybycie kierowcy.

Po zaprogramowanym uruchomieniu nagrzewnicy dodatkowej na paliwo jest ona wyłączana po upłynięciu czasu nagrzewania (lub jeżeli poziom paliwa w zbiorniku spadnie poniżej 8%). Nagrzewnica na paliwo wyłącza się w ciągu 2 minut po uruchomieniu silnika. Pozostawia to wystarczająco dużo czasu na sprawdzenie, czy spełnione są warunki umożliwiające pracę nagrzewnicy w trybie dodatkowego nagrzewania, co zapobiega wyłączeniu i ponownemu włączeniu nagrzewnicy na paliwo. W każdej chwili można wyłączyć nagrzewnicę ręcznie za pomocą menu.

Podczas gdy nagrzewnica na paliwo pracuje w trybie dodatkowego nagrzewania i/lub w trybie działania na postoju, hybrydowy zestaw wskaźników (HEC) odbiera sygnał zużycia paliwa, na podstawie którego może zostać na nowo obliczona możliwa do przebycia odległość i dane dotyczące zużycia paliwa.

Wyłączanie awaryjne
W przypadku zderzenia z odpaleniem poduszek powietrznych moduł nagrzewnicy na paliwo odbiera od modułu sterującego uzupełniającym systemem bezpieczeństwa (RCM) informację przekazywaną przez szynę CAN. Po odebraniu tej informacji nagrzewnica na paliwo zostaje natychmiast wyłączona.
Moduł nagrzewnicy na paliwo dezaktywuje układ i nie reaguje na kolejne informacje przekazywane przez CAN. Moduł nagrzewnicy na paliwo musi zostać ponownie aktywowany za pomocą diagnoskopu.

Pierwsze uruchomienie
Przed pierwszym uruchomieniem należy napełnić nagrzewnicę dodatkową na paliwo. Sterowanie pompy paliwa nagrzewnicy na paliwo aktywowane jest przez diagnoskop.

Nagrzewnica na paliwo
Nagrzewnica dodatkowa na paliwo składa się z następujących wewnętrznych elementów elektrycznych:
•Moduł nagrzewnicy na paliwo
•Dmuchawa powietrza spalania
•Świeca żarowa
•Czujnik temperatury płynu
•Czujnik przegrzania
•Podgrzewacz paliwa (tylko pojazdy z silnikami Diesel)

Nagrzewnica dodatkowa na paliwo składa się z następujących zewnętrznych elementów elektrycznych:
•Pompa płynu chłodzącego
•Pompa paliwa
•Wyposażenia do zdalnego sterowania (specjalne wyposażenie)

Moduł nagrzewnicy na paliwo
Moduł nagrzewnicy na paliwo ma na zewnątrz centralne złącze do podłączenia do pojazdu, pompy płynu chłodzącego oraz pompy paliwa. Pozostałe 3 złącza są schowane pod pokrywką z tworzywa sztucznego i są przeznaczone dla wewnętrznych elementów elektrycznych. Silnik dmuchawy jest połączony bezpośrednio od dołu 2 kołkami z płytką obwodu drukowanego modułu nagrzewnicy na paliowo . Moduł nagrzewnicy na paliwo odbiera sygnały od poszczególnych czujników temperatury i innych elementów. Na podstawie tych danych moduł nagrzewnicy na paliwo decyduje o włączeniu, mocy i wyłączeniu nagrzewnicy. Moduł nagrzewnicy na paliwo stale monitoruje działający układ pod kątem występowania usterek i zapisuje je w postaci kodów usterek.

Pompa płynu chłodzącego
Pompa płynu chłodzącego znajduje się w tylnej części komory silnika na przegrodzie czołowej. Pompa płynu chłodzącego jest napędzana za pomocą silnika elektrycznego i przetłacza płyn chłodzący w układzie chłodzenia silnika.

Pompa paliwa
Pompa paliwa to elektryczna pompa tłokowa, która dozuje odpowiednią ilość paliwa dla nagrzewnicy dodatkowej na paliwo. Napięcie wzbudzenia pompy paliwa jest podłączone do modułu nagrzewnicy na paliwo. Moduł nagrzewnicy na paliwo może, za pomocą napięcia wzbudzenia pulsującego ze zmienną częstotliwością, regulować ilość paliwa do spalania. Pompa paliwa znajduje się na korpusie tylnej osi w pobliżu zbiornika paliwa i jest połączona za pomocą osobnego przyłącza, bez filtru, ze zbiornikiem paliwa.

Czujnik ECT
Moduł nagrzewnicy na paliwo ustala temperaturę płynu chłodzącego za pomocą czujnika temperatury płynu chłodzącego i może na tej podstawie określić moment włączenia ew. wyłączenia nagrzewnicy. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zamontowany obok czujnika przegrzania, pod osłoną, na spodzie nagrzewnicy dodatkowej na paliwo.

Czujnik przegrzania
Moduł nagrzewnicy na paliwo ustala temperaturę płynu chłodzącego za pomocą czujnika przegrzania, aby zabezpieczyć nagrzewnicę dodatkową na paliwo przed przegrzaniem. Czujnik przegrzania jest zamontowany obok czujnika temperatury płynu chłodzącego, pod osłoną, na spodzie nagrzewnicy dodatkowej na paliwo.

Świeca żarowa
Świeca żarowa umieszczona jest w taki sposób, że jej część wystaje w komorze spalania. Ma drut, który zaczyna się żarzyć, gdy pobiera prąd z modułu nagrzewnicy na paliwo. Świeca żarowa jest włączana przez moduł nagrzewnicy na paliwo i zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. Moduł nagrzewnicy na paliwo wykorzystuje świecę żarową również do ustalenia spalania w komorze spalania. Sygnał świecy żarowej jest również wykorzystywany do wyłączania nagrzewnicy dodatkowej na paliwo.

Dmuchawa powietrza spalania
Dmuchawa powietrza spalania zasysa powietrze z wlotu powietrza i wtłacza je podczas spalania do komory spalania. Dmuchawa powietrza spalania jest zamontowana w ogrzewaniu i jest umieszczona poniżej modułu nagrzewnicy na paliwo.

Podgrzewacz paliwa (tylko pojazdy z silnikami Diesel)
Podgrzewacz paliwa podgrzewa paliwo w pojazdach z silnikami Diesel, aby je rozrzedzić w chłodne dni. Wężownica grzejna podgrzewacza paliwa jest zamontowana obok świecy żarowej i jest sterowana za pomocą sygnału sterowanego impulsem z modulacją szerokości (PWM).

Wyposażenia do zdalnego sterowania
Wyposażenia do zdalnego sterowania składa się z następujących elementów:
•Pilot
•Moduł sterujący
•Odbiornik (antena)
•Wiązka przewodów instalacji elektrycznej

Moduł sterujący jest umieszczony za dolną osłoną we wnęce na nogi, na słupku A po stronie pasażera. Odbiornik znajduje się w górnym prawym rogu szyby przedniej (lewy róg w pojazdach z kierownicą po prawej stronie) i jest połączony za pomocą przewodu współosiowego z modułem sterującym. Zespół zdalnego sterowania jest połączony za pomocą przesuniętej wiązki przewodów z nagrzewnicą dodatkową na paliwo. Moduł sterujący zdalnego sterowania komunikuje się z nagrzewnicą dodatkową na paliwo za pomocą komunikacji szeregowej zgodnej ze standardami dostawcy. Pilot ma dwie baterie 12V MN21/23. Można zaprogramować maksymalnie trzy piloty.

PS. Punkt odnośnie zdalnego sterowania jest nieaktualny. Odbiornik Telestart T91 jest pod deską po stronie pasażera. Zewnętrzna antena jest przymocowana do modułu a nie naklejona na szybę. Pilot ma jedną baterię. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.