Szukasz dziury w całym. Nigdy nie będziesz miał na czujniku 100%. Tak było, jest i będzie. To samo miałem w Mk3 1.8. Te procenty to zakres pracy czujnika (a nie zakres pracy przepustnicy), a ten jak wiadomo nie będzie pracował (zamontoway) w zakresie 0-100%.
Komputer dobrze wie jak interpretować odczyt z czujnika. Gdyby coś było źle to byłby zapisany błąd DTC w PCM.
Cytat:
Regulacja prędkości obrotowej
Czujnik APP dostarcza do modułu PCM informacje dotyczące przyśpieszenia, jakie chce uzyskać kierowca.
Sterownik przepustnicy otrzymuje odpowiedni sygnał wejściowy od PCM. Silnik elektryczny porusza wtedy wałek przepustnicy poprzez zestaw kół zębatych. Położenie przepustnicy jest stale sprawdzane przez czujnik TP. Informacja na ten temat jest przetwarzana i monitorowana przez PCM. Czujnik TP składa się w z dwóch potencjometrów. Działają one w przeciwnych kierunkach. W jednym potencjometrze rezystancja wzrasta, gdy otwierana jest przepustnica, w drugim spada. Ma to na celu sprawdzenie działania potencjometrów. Sygnał czujnika TP jest wzmacniany w dolnym zakresie (bieg jałowy do otwarcia w ok. jednej czwartej) przez PCM, aby umożliwić dokładne sterowanie przepustnicą w tym zakresie. Jest to konieczne, ponieważ silnik w tym zakresie otwarcia przepustnicy bardzo czule reaguje na zmiany kąta otwarcia przepustnicy.
Przy niezmiennym położeniu przepustnicy zmieniają się, zgodnie z wymaganym momentem obrotowym, kąt wyprzedzania zapłonu i dawka wtryskiwanego paliwa. Zmiana położenia przepustnicy w wyniku zmiany czujnika APP może nie być konieczna w zależności od trybu pracy silnika.
Jeśli sterownik przepustnicy jest uszkodzony, realizowana jest funkcja zastępcza. Funkcja zastępcza pozwala na lekkie otworzenie przepustnicy, zapewniające wystarczającą ilość powietrza do pracy silnika w ograniczonym zakresie. W tym celu w obudowie przepustnicy znajduje się ogranicznik. Sprężyna powrotna zamyka przepustnicę, aż ogranicznik segmentu koła zębatego dojdzie do wkrętu zderzakowego. W ten sposób powstaje określona szczelina pracy w trybie awaryjnym.
Wkręt zderzakowy ma trzpień pod napięciem sprężyny, który utrzymuje przepustnicę w położeniu otwartym w trybie awaryjnym. W czasie normalnej jazdy trzpień jest ściskany przez silnik elektryczny, gdy przepustnica musi być zamknięta bardziej, niż w trybie awaryjnym (np. na biegu jałowym lub przy hamowaniu silnikiem).
|