Dla zainteresowanych przedstawiam opis dodania sygnalizacji spadku poziomu płynu w układzie chłodzenia dla Mondeo MK4 (również Smax i Galaxy), który popełniłem w swoim aucie.
Główny powód to brak takiej informacji na desce rozdzielczej (Ford tego w ogóle nie przewidział), a to rozwiązanie ma za zadanie zminimalizować ryzyko przegrzania silnika w wyniku np. pękających przewodów powrotnych. Usterka to chociaż w mniejszym stopniu co w Focusie, ale również występuje w Mondeo, Smax i Galaxy (nie tylko z silnikiem ecoboost). Węże w wyniku starzenia materiału oraz drgań mogą pęknąć w najmniej oczekiwanym momencie.
Potrzebne będą:
1) zbiornik wyrównawczy płynu chłodzenia Volvo nr 31439508 – 199zł, czas oczekiwania w serwisie ok. 3 dni. Jest to identyczny zbiornik jak FORD nr indeks: 1449986 / 6G91-8K218-AD, nawet ten od Volvo posiada na spodzie oznaczenie FOMOCO
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
https://drive.google.com/open?id=16K...qStmM_MWqkniB_
Podstawowa różnica to taka, że zbiornik od Volvo posiada wbudowany pływak z magnesem (łatwo poznać po białym pierścieniu, luźno przesuwającym się) oraz czujnik kontaktronowy z wtyczką.
2) odcinek dwużyłowego przewodu elektrycznego.
3) adapter bezpiecznikowy do wpięcia w skrzynkę bezpieczników - 7zł (odpada przecinanie przewodów w instalacji).
https://drive.google.com/open?id=1gN...M4YY_F72gkMROi
4) układ sygnalizacyjny – tutaj pełna dowolność w zastosowaniu rozwiązania alarmowego. Jest bardzo dużo, lepszych, gorszych w zasadzie działania, ale ja skorzystałem z zestawu modułu centralki alarmowej firmy Conrad – 60zł z dostawą.
https://www.conrad.pl/p/modul-minice...rmu-5-4-190756
Układ idealnie nadaje się do tego zastosowania, przystosowany jest do zasilania 12-15V, posiada sygnalizację stanu diodami LED, wyjście przekaźnikowe o regulowanym czasie włączenia oraz dwa wejścia do wyzwalania alarmu (NC i NO). Nas interesuje wejście NC, gdyż przy właściwym poziomie płynu kontaktron, pełniący rolę czujnika jest normalnie zwarty, a otwiera się gdy poziom płynu spadnie poniżej ustalonego minimum. Wejście NO wykorzystałem jako testowe – zamontowałem micro przełącznik.
Złożenie układu jest bardzo proste i jak ktoś ma odrobinę pojęcia jak obsługiwać lutownicę, czytać schematy i korzystać z multimetru to spokojnie da sobie radę. Oczywiście można w takiej sytuacji skorzystać z czyjejś pomocy. Mi zależało na sprawdzonym układzie, zbudowanym w oparciu o stosunkowo proste i tanie elementy elektroniczne bez zaprzęgania procesora.
https://drive.google.com/open?id=1r0...LDFQgUzrmlOrji
Filmik jak działa ten układ:
https://www.youtube.com/watch?v=s7Z9HKrwX1g
5) buzzer np. z sygnałem przerywanym, przystosowany do zasilania 12V.
6) obudowa plastikowa.
Montaż:
- odciągamy płyn ze zbiornika wyrównawczego, warto zaopatrzyć się w cienką rurkę i płyn odciągnąć poprzez złącza węży powrotnych.
- odpinamy węże powrotne (w moim przypadku wymieniłem przy okazji i zapobiegawczo oba – koszt ok. 200zł dostępne w serwisie Ford, nr odpowiednio 1799492 oraz 1711960). Tutaj mała uwaga – w przypadku Mondeo (chyba Smax i Galaxy również) występuje różnica w dłuższym przewodzie powrotnym dla skrzyni ręcznej i automatycznej.
- odpinamy dolny wąż od zbiornika (należy wyjąć blokadę z drutu).
- odkręcamy wkręt obok kielicha amortyzatora i demontujemy zbiornik.
- montujemy nowy zbiornik, nasuwamy wąż dolny i blokujemy zawleczką. Podpinamy węże powrotne. W moim przypadku próby znalezienia wtyczki, pasującej do tej przy czujniku nie dały efektu, więc w ruch poszła lutownica i termokurczki. Kolorem przewodu nie ma co się sugerować, miałem pod ręką przemysłowy kabel, odporny na chemię i przystosowany do pracy w temperaturze -40 - +80 stopni C.
https://drive.google.com/open?id=1jX...ElWmz4S4U3HSC2
- przewód elektryczny proponuję zamontować trytytkami do wiązki elektrycznej i przeprowadzić przez uszczelkę w grodzi do wnętrza kabiny a całość na koniec uszczelnić. W tym celu wcześniej, należy zdemontować cały schowek pasażera (kilka wkrętów i dwie śruby, uwaga na kostki elektryczne, które trzeba odpiąć).
https://drive.google.com/open?id=1of...M_kPF3mEHGEDol
- zasilanie +12V podłączyłem do złącza bezpiecznika F20 (w głównej skrzynce bezpieczników pod schowkiem) poprzez specjalny adapter, w który wpinamy pierwotny bezpiecznik oraz ten, który będzie zabezpieczał układ alarmu. Ja zastosowałem bezpiecznik 5A. Stosując adapter, należy pamiętać o właściwym jego wpięciu – po przełączeniu stacyjki napięcie pojawia się na pinie od strony grodzi silnika. W adapterze montujemy na dole bezpiecznik obwodu fabrycznego, a w górnej części bezpiecznik alarmu (należy kierować się opisem danego adaptera!).
Masę zasilania poprowadziłem z rozpurki pod deską rozdzielczą.
UWAGA: opis w tym punkcie dotyczy głównej skrzynki bezpieczników w Mondeo po lifcie! Przed liftem była inna skrzynka i inny rozkład bezpieczników i inna ich numeracja!
- w moim przypadku przewody zasilające oraz od czujnika poprowadziłem do schowka po lewej stronie kierowcy i tam też umieściłem centralkę (na zdjęciu brak pokrywy obudowy). Oczywiście można wybrać inne miejsce, ale mi zależało na wygodzie i podglądzie diody sygnalizacyjnej, którą umieściłem w klapce od schowka.
https://drive.google.com/open?id=1Rr...f1BGjZi9zA-shp
- podłączamy multimetr do przewodów czujnika i uzupełniamy płyn chłodniczy, obserwując moment zamknięcia obwodu poprzez kontaktron – określi to minimalny poziom płynu, który będzie wyzwalać alarm.
Na koniec dodam, iż spadek poziomu płynu sygnalizowany jest już, gdy jego ilość jest ok. 1 cm poniżej poziomu minimum, więc bardzo wcześnie, a nie tak, że jadąc autem, z silnika wypływa niemal całe chłodziwo, a wskaźnik temperatury na desce ani drgnie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Film prezentujący działanie układu:
https://drive.google.com/file/d/1g7W...uScYGLWCn/view
Poniżej link do innego rozwiązania (ale ten sam cel) z forum Defender:
https://forums.lr4x4.com/topic/15271-low-coolant-alarm/