Cytat:
|
Dorobienie pierścienia centrującego to pikuś. Absolutnie żadna rzeźba. On służy jedynie do właściwego montażu tarczy.
Zmiana z 300 na 316mm ma umiarkowany sens. Jak już iść to w 336mm albo dalej.
|
Jakiej średnicy pierścień dorabialiście (zewnętrzna i wewnętrzna). Tam powinien być chyba "luz montażowy". Z konstrukcji metalowych, do połączeń pasowanych kojarzę 0,2 mm, ale poprawcie jeśli się mylę.
Pozostaje jeszcze kwestia otworów na szpilki. Czytałem, że nie ma co się tym przejmować, ale mechanikiem nie jestem i nie "czuję" tematu. Czy mam rozumieć, że blokowanie tarczy względem felgi i piasty następuje tylko przez siłę tarcia w strefach styku (realizowaną dociskiem nakrętek od felgi) i szpilki nie działają na ścinanie (połączenie sprężane)?
W niektórych autach są takie czepienie wkręcone w piastę i przechodzące przez tarczę. Myślałem że one zabezpieczają przed przesunięciem się tarczy względem piasty podczas hamowania. Co prawda przednich hamulców jeszcze nie rozbierałem, ale w tylnych nie spotkałem takich czpieni.
Cytat:
|
Przewód gumowy jest rozciągliwy. Wzrost ciśnienia w układzie spowoduje jego puchnięcie a takiego w oplocie nie (dokładniej to: znacznie mniej). To oznacza, że reakcja tłoczka w zacisku połączonym gumowym przewodem jest wolniejsza niż takiego połączonym przewodem w oplocie. Upraszczając: przód już hamuje a tył dopiero za chwilę.
|
O i teraz rozumiem, dzięki.
Cytat:
|
Największą robotę robi porządny klocek!
Różnica pomiędzy OEM a EBC YellowStuff lub Hawk HPS to różnica poziomów. Moim zdaniem na ulicę nie trzeba tarcz nacinanych czy wierconych. Gładkie w zupełności wystarczą. I jak już jesteśmy przy tarczach to Brembo Painted mają opinię dłuuugo nierdzewiejących (chodzi o te części które nie stykają się z klockiem).
|
Twoja wypowiedź potwierdza moje "odczucia" w tym temacie. Zainwestuję zatem w klocki i nie będę przepłacał za tarcze, których pewnie bym nie wykorzystał. To "cenna" uwaga.
Czy Hawk HPS ma jakąś przewagę nad EBC YellowStuff (jakieś blaszki montażowe itp.)?
Czytałem o technologii Brembo malowania lakierami utwardzanymi UV i ich pozytywne wyniki antykorozyjne. Czy tarcze ZIMMERMANN STANDARD COATZ nie mają również takiego malowania? Poza powłoką to chyba porównywalne jakościowo wyroby. Pytam, żeby mieć alternatywę wyboru.
Cytat:
|
1k PLN, to jest IMHO minimum do wydania przy swapie przednich hamulców z 300 mm na większe.
|
1000 PLN dotyczyło tylko i wyłącznie kompletu tarcz na przednią oś (przy wejściu na poziom sensownych tarcz rowkowanych). Na szczęście
@
latar
skutecznie mnie z tego pomysłu wyleczył i może w tej cenie tylna ośka dostanie nowe tarcze, a na pewno nowe klocki.
Cytat:
Jest dokładnie tak jak napisałeś, tzn. wymyśliłem sobie upgrade przy okazji wymiany tarcz i klocków. (...) Sama renowacja (czyszczenie i malowanie) już mi wyjęła z portfela 100 PLN, a robię wszystko sam.
Dla mnie są to koszty w pełni akceptowalne, ale np. @ roberto_s może mieć w tej kwestii odmienne zdanie. |
U mnie też jest identycznie. I w temacie hamulców nie zamierzam oszczędzać, stąd też pomysł na upgrade. Miałem kiedyś dziwną sytuację przy hamowaniu ze 120 do ~60 i to dało mi do myślenia. Teraz, przy wymianie tarcz przemyślenia powróciły, a że codziennie wożę dzieciaki, czasami całą trójkę, to oszczędzać nie zamierzam.
Jednocześnie z góry przepraszam za rozbijanie g....na na atomy, ale taką mam naturę, w dodatku zawodem zboczoną
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Jeszcze raz dziękuję wszystkim za zainteresowanie wątkiem.