[Sakura]

Silnik DW10 czyli regeneracja DPF-u poprzez dotrysk oleju napędowego do cylindrów. Tym samym niespalony olej napędowy spływa do misy olejowej.

Co na to producent:

1. Nie montuje żadnego wskaźnika informującego o trwającym procesie regeneracji DPF-u. Jak wspomniał kolega wyżej ikonka śnieżynki jest. Nawet świeci się w dwóch kolorach.

2. Podobno silnik inaczej mruczy i wentylator chłodnicy działa na drugim biegu. Jadąc ciężko to zidentyfikować. Wprawdzie można założyć sobie diodę informującą o pracy wentylatora na drugim biegu, ale …. przy wysokich temperaturach wentylator i tak będzie pracował na tym biegu. Czyli w lato patent średnio się sprawdza.

3. Kiedy to się dopala? Spojrzę w manual. Tam znaleźć można informację, że PCM dobierze optymalny czas na regenerację DPF-u (z doświadczeń i opisów na forum jest to: garaż, parking, postój na światłach). Czytam dalej. Regeneracja rozpoczyna się kiedy PCM skalkuluje, że DPF wymaga regeneracji oraz zostaną spełnione predefiniowane warunki tj. np. temperatura płynu chłodniczego, prędkość pojazdu i obciążenie silnika.
Tu moje pytanie do znawców tematu. Jaka temperatura? Jaka prędkość? Jakie odciążenie silnika? Jak postępuje algorytm z tymi parametrami? Manual milczy.

4. Skutki: każde przerwane dopalenie to rozrzedzanie oleju silnikowego, wymiana oleju np. co 2 000 km lub ciągła jazda na płukance (bo olejem tego już nazwać nie można). Błędów brak. Procedura jest przerywana, ale błąd nie pozostawia po sobie śladu. Kolejni mechanicy, także Ci z IDS nie znajdują błędów, ani bezpośrednich przyczyn.

Tylko czy na pewno winnym jest tu użytkownik czy jednak producent, który wypuścił na rynek towar sprawiający tyle problemów?