Przy tym skoku temperatury, obstawiam pęknięcie bloku.
Bump:
Cytat:
Sam skok temperatury powiązałbym albo z uszkodzonym czujnikiem albo z zapowietrzonym układem. Kiedyś w starej Hondzie jak wymienialiśmy rozrząd z pompą to była podobna sytuacja. Chociaż nie po 3s. Bardziej po 30 kiedy to cześć płynu poszła na czujnik a nie było pewnego obiegu bo był zapowietrzony....
Słaba sytuacja ogólnie . Odczytał bym najpierw błędy i zobaczył w trybie diagnostycznym jaka pokazuje temp. Może wskazówka żyje swoim życiem ? ( w zasadzie nawet jak jest sprawna to i tak mija się z prawdą az dziwne ze pokazała 120 stopni skoro brak płynu wichruje cylindry a ona dalej dziarsko pokazuje 90 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
za 10 tyś rozrząd , czyli masz w okolicach 190 tyś ? |
Aby układ się nie zapowietrzał, dba elektrozawór przy termostacie ( ten pod alternatorem ). Uszkodzenie jego cewki wywołuje natychmiastowe zapalenie kontrolki MIL....one bardzo rzadko padają. Gorzej z zaworem obejściowym układu chłodzenia - te się psują często, ale nie zawsze powodują zapalenie kontrolki na zegarach, choć błąd DTC jest w każdym przypadku. Na podstawie pomiarów kilku uszkodzonych cewek i oczywiście nowej, wyniki były następujące: dobra cewka 12-13 Ohm, uszkodzona pierwsza ok 890 Ohm - kontrolka świeciła, uszkodzona druga 0 Ohm - kontrolka świeciła, uszkodzona trzecia 1280 Ohm - kontrolka nie świeciła, a błąd oczywiście był.
Na podstawie moich obserwacji i tych pomiarów przypuszczam, że istnieje możliwość jazdy z uszkodzonym zaworem obejściowym i nawet o tym nie wiedząc. Tylko regularny skan OBD daje wgląd w potencjalne zagrożenie.
Zaznaczam..to są moje przypuszczenia na podstawie obserwacji i tych skromnych pomiarów impedancji cewek...jeśli jest tutaj ktoś, kogo interesuje to zagadnienie, to chętnie porozmawiam, gdyż są to moje przypuszczenia co do zaświecenia się kontrolki Mil, w przypadku uszkodzenia zaworu obejściowego.