[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i pieknie... przejechałem całe 30km autostrada i gdy dojechałem po spuszczeniu gazu usłyszałem znajomy mi dźwięk i zauważyłem brak mocy i stuki. Znów to samo, czyli zawór jednak był do bani.

Hm... Współczuję.
Tak przy okazji: znalazłem (na Elektrodzie) bardzo pomocny i w przystępnie podany opis jak sprawdzać zawór dawki i kąta w pompach VP30/44, dorzucę go tutaj do Twojego wątku, niech będzie razem z Twoimi opisami. Może będzie pomocny.

=========================================


Pompa vp30 ma zawór dawki paliwa wkręcany dookoła tegoż zaworu pierścieniem. Najlepiej robić to specjalnym kluczem. Na koniec zawór powinien być dokręcony odpowiednim momentem. Najlepiej jak by pompa po całym zabiegu była kalibrowana według Boscha ale z mojego doświadczenia nie jest to konieczne.

Pompa VP44 ma zawór dawki dociśnięty do głowicy pompy blaszką przykręconą na 3 śruby torx 25. Wbrew pozorom czasami wyjęcie tego zaworu może być trudniejsze. Podczas wyciągania zaworu z pompy vp44 musi on wyjść w jednym kawałku, no chyba że jest uszkodzony i nam na nim nie zależy. Jak wyjdzie w dwóch częściach druty miedziane od cewki są urwane i nic z tym nie zrobimy. Bez paniki nie jest to jakoś szczególnie drogie.

Jak zawór cieknie to nie ma wyjścia, trzeba go wykręcić w celu jego wymiany lub wymiany jego uszczelki.

Jak samochód zgasł a komputer i mechanik mówi że to zawór, przed demontażem sprawdź go w prosty sposób.

Odcinasz dwa przewody od zaworu dawki paliwa. Jeden z przewodów, nie ważne który dotykasz do masy czyli minusa np:do pomp, gdziekolwiek do metalu, natomiast drugi przewód koniecznie przez żarówkę 12V 55Watt lub 60Watt do plusa akumulatora. Robisz połączenie szeregowe zawór - żarówka - akumulator. Za każdym dotknięciem do akumulatora żarówka będzie się rozświetlała a w pompie będzie słychać charakterystyczne cyknięcie jeśli zawór jest sprawny.

Bezpośrednie podłączenie zaworu bez żarówki uszkodziło by go nieodwracalnie. Zawór ma bardzo niską rezystancję, toteż pomiar jego oporności miernikiem nie ma sensu.

Zawór kąta wtrysku w obydwu pompach jest taki sam. Jego oporność wynosi około 10 Ohm. Możemy go sprawdzić miernikiem i przez bezpośrednie podłączenie pod akumulator. Ma też za każdym razem cyknąć.