Niestety nie mam żadnego doświadczenia z Forscanem, a SmartCharge z BMS zupełnie nie ufam i nadal uważam, że ten system to zło i ma skracać żywotność akumulatora. Kompletnie nie rozumiem też, jak można żonglować i raz wrzucać EFB a raz AGM, skoro one wymagają innego napięcia ładowania (górna granica).
Od końca leasingu Focusa Mk3 nie mam już żadnego auta z BMS i brak dostępu do floty, jak kiedyś w innej firmie, więc nie sprawdzę niczego w tym temacie. W prywatnym Focusie Mk2 brak BMS.
Ten sprzęcior ze spiralami, to zapewne opornica, jak w tym filmie pokazują / wyjaśniają:
https://youtu.be/xSPcumz3t2c
Jeśli mechanik z tego korzystał, to szacun dla niego, znaczy, że zna się na rzeczy i faktycznie sprawdza akumulator, a nie szuka Jelenia na łatwą wymianę.
Tu potrzeba porady od kogoś, kto grzebie w Forscanie i ma wprawę w programowaniu właściwego typu / pojemności akumulatora w centralnej konfiguracji pojazdu oraz resetowaniu BMS. Nigdy tego nie robiłem, więc nie będę mieszał.
Swoją drogą w swoim Mk2 mam chyba jakiegoś złodzieja z serii "pojawiam się i znikam", bo jak mierzę pobór prądu na postoju, to jest elegancko 0,01-0,02 A a mimo to po 3 dniach napięcie spada do 12,6 V, podczas gdy w drugim (taki sam model, 2 lata starszy) akumulatorze, niepodpiętym do instalacji, nadal jest ~13 V od jakichś 6 tygodni.