[Krzysiekolk]

Witam wszystkich. To ja wrzucę informacje na temat system ładowania w Fordach (FORD SMART CHARGE SYSTEM):

Zewnętrzne jednostki sterujące alternatorem.
W miarę jak układy elektryczne pojazdu stają się coraz bardziej złożone, prosta regulacja alternatora zwykle nie jest już wystarczająca. Z tego powodu producenci pojazdów (np. Ford, BMW, Mazda, Peugeot) mają zintegrowane tzw. inteligentne jednostki sterujące alternatorem w swoich systemach ładowania. Podczas gdy w konwencjonalnym alternatorze wbudowana jednostka sterująca określa napięcie znamionowe alternatora, zadanie to przejmuje sterownik silnika za pomocą nowego systemu. Funkcja jest wyjaśniona poniżej za pomocą systemu wbudowanego w pojazd marki Ford.

Sterowanie alternatorem Ford „Smart Charge”
Alternator wbudowany w ten system nie wygląda znacząco inaczej niż konwencjonalne alternatory. W tym przypadku jest też regulator napięcia z tyłu alternatora (rys.). To sterownik jest połączony z jednostką sterującą silnika (PCM) za pomocą dwóch przewodów sygnałowych. Przesyłane są sygnały modulowane szerokością impulsu między alternatorem a PCM za pomocą tych kabli w celach komunikacyjnych. Na podstawie przekazanych informacji, PCM monitoruje i kontroluje napięcie ładowania.
Funkcja lampki kontrolnej ładowania w zestawie wskaźników jest kontrolowana przez PCM. W celu przeprowadzenia testu działania lampka kontrolna jest włączana po załączeniu zapłonu. Następnie gaśnie, gdy funkcja systemu jest bez usterki.

Zakres funkcjonalny
1. Regulacja napięcia ładowania i obliczanie temperatury akumulatora.
Ponieważ ciepłe baterie są bardziej wydajnie ładowane są niskim napięciem, a zimne akumulatory wyższym napięciem, napięcie ładowania jest dostosowywane przez PCM w zależności od temperatury akumulatora. Parametrem odniesienia do obliczenia temperatury akumulatora to temperatura powietrza dolotowego i chłodzącego. Prąd ładowania akumulatora jest optymalizowany poprzez stałe obliczanie temperatury akumulatora i regulację napięcia wyjściowego alternatora.
2. Wyłączenie alternatora po uruchomieniu silnika
Po uruchomieniu silnika alternator jest wyłączany przez PCM, aby zmniejszyć opór silnika. Alternator jest przełączany tylko na wymaganą wartość elektronicznie przez PCM po uruchomieniu silnika.
3. Zwiększenie prędkości biegu jałowego przy niskim napięciu i wysokim obciążeniu elektrycznym.
Gdy poziom naładowania akumulatora jest bardzo niski lub obciążenie elektryczne na biegu jałowym jest bardzo wysokie, PCM może stopniowo zwiększać prędkość do 150 obr./min w celu zwiększenia wydajność alternatora.
4. Funkcja powiadomienia o wyprzedzeniu dla obciążenia alternatora.
PCM otrzymuje informacje o zbliżającym się obciążeniu elektrycznym alternatora poprzez kabel sygnałowy, a tym samym może kompensować moment obrotowy alternatora. Należy się spodziewać zwiększonej prędkości biegu jałowego. Na tej podstawie PCM może zagwarantować większą stabilność na biegu jałowym. Monitorując napięcie układu elektrycznego pojazdu, PCM może zmienić prąd ładowania zmieniając sygnał modulowany szerokością impulsu na sygnale alternatora.

5. Aktywacja lub dezaktywacja odbiorników elektrycznych
Łącząc PCM z centralnym modułem elektronicznym, poniższe odbiorniki są aktywowane lub dezaktywowane w przypadku przepięcia lub zbyt niskiego napięcia akumulatora:
• Podgrzewana szyba przednia
• Podgrzewana szyba tylna
• System klimatyzacji
• Dodatkowa nagrzewnica
Granica niskiego napięcia wynosi około 10,3 V, przepięcie limituje wartość około 16,0 V.
Uszkodzenie spowodowane nadmiernym ładowaniem akumulatora pojazdu jest zmniejszane przez aktywację indywidualne odbiorników, a jednocześnie utrzymuje się napięcie ładowania zgodne ze specyfikacją. Włączanie odbiorników zwiększa obciążenie silnika, a tym samym służy do wspierania jednostki sterującej w tym samym czasie w fazie rozgrzewania. Jeśli napięcie akumulatora spada poniżej wartości granicznej, odbiorniki są ponownie wyłączane, aby zapobiec nadmiernemu rozładowaniu baterii.
6. Diagnoza i funkcja limp-home
Możliwości diagnostyczne systemu Smart Charge są realizowane za pośrednictwem jednostki sterującej silnika (PCM). Błędy systemowe są przechowywane w jednostce sterującej silnika i można je odczytać za pomocą urządzenia diagnostycznego. Po włączeniu zapłonu
system przeprowadza autotest. Jeśli zostanie wykryta usterka w „Smart Charge” podczas autotestu, lampka kontrolna ładowania nie zostanie wyłączona. Alternator pracuje przy stałym napięciu ładowania 13,5 V, jeśli regulacja napięcia jest niemożliwe ze względu na usterkę. Umożliwia to alternatorowi wygenerować prąd wystarczający do zasilania układów pojazdu.
Podczas jazdy lampka kontrolna ładowania jest włączona tylko w przypadku wykrycia przez PCM następujących błędów:
• Niedopuszczalne napięcie
• Błąd wewnętrznego alternatora
• Błąd komunikacji PCM / alternator

Może lektura si ę przyda.