[_Big_Mac_]

Normy według których obecnie wyznacza się te wyniki spalania (NEDC) nie przystają do realiów. Były wprowadzone w 1997 roku i wtedy rozbieżności między tymi, co wychodziło z pomiarów a realnym spalaniem były niewielkie. Dzisiaj rozbieżności wynoszą średnio (!) ponad 40%. To dotyczy wszystkich producentów.

Bierze się to z kilku czynników:
- Inny ruch na drogach dzisiaj a 20 lat temu.
- Producenci nauczyli się robić auta pod testy, żeby ładnie wychodziło.
- Silniki z turbiną, choć ogólnie wydajniejsze od N/A w realnych warunkach (sprawności silników wzrosły w ciągu ostatnich 20 lat), są jeszcze bardziej podatne na "tuning" pod testy.

To nie "wina" Forda, to efekt rynkowy. Są odgórne, coraz ostrzejsze wymagania dot. emisji, które są mierzone nieprzystającą do realiów metodą, a jednocześnie konsumenci chcą coraz szybszych aut. Jak pogodzić jedno z drugim?

W cyklu NEDC "jazda poza miastem" polega na tym, że najpierw auto stoi 20 sekund, potem przyspiesza z jedynki do 70 km/h w ciągu, uwaga, 41 sekund (z rozpisaniem ile sekund na którym biegu i z wliczonym 2s na zmianę przełożenia). Potem następują równie anemiczne zwolnienia i przyspieszenia (np. 70->100km/h trwa 35 sekund).
Jazda miejska jest jeszcze bardziej abstrakcyjna, np. z rozpędzaniem się od zera do 35km/h w 13 sekund. Jedna trzecia czasu trwania testu to stanie na luzie, kiedy system start-stop wyłącza silnik.
Wszystko jest z wyłączoną klimą, radiem i innymi odbiornikami energii. Test jest prowadzony na rolkach, z dodanym przelicznikiem symulującym opory powietrza.

Przy takiej jeździe, silnik pracuje pod tak małym obciążeniem, że turbina nawet się nie rozhuśta i faktycznie może wtedy spali ci czwórkę w mieście.
A jak depniesz, to masz przyspieszenie 0-100 jak hot hatch sprzed paru generacji.

W ten sposób producenci łączą oczekiwania rynkowe z wymaganiami prawnymi i "wszyscy są zadowoleni", oprócz tych, którzy uwierzyli w tabelki spalania.

Ford nie może wyjść przed szereg i przestać stroić silnik pod testy, bo wtedy jego gama pojazdów nie spełni wymogów emisji i zbankrutuje.

Bump: A, jeśli chodzi o Twoje spalanie na autostradzie, trwający 400 sekund test NEDC dla jazdy poza miastem spędza większość czasu przy prędkościach 50-70km/h i tylko na chwilę wskakuje na 100km/h (30 sekund jazdy) i 120km/h (10 sekund jazdy). To by się nawet miało prawo pokrywać z tym, że jesteś w stanie mieć 3.3 jadąc 70km/h.