[kaan1]

No więc ostatnio dowiedziałem się takich rzeczy od ludzi projektujacych DPFy. Load określa stopień załadowania filtra tj. 2 elementy(1) : popiół-ash (związki krzemu, wapnia, itp.) które nie ulegają wypaleniu (nie da się ich usunąć z filtra w procesie regeneracji - pochodzą z oleju, paliwa pozostałości po filtracji powietrza) oraz sooth czyli sadza. Sooth - sadza jest organiczna i ulega wypaleniu. Na logikę opory sooth powinny być zawsze większe od load. Ale występuje zjawisko (znane projektantom DPF), że adsorbujący się popiół obniża opory filtra z samą sadzą. Chodzi o to, że sadza jest dużo drobniejsza (nawet klika nanometrów) niż zwykły popiół (mikrony), tym samym mocniej penetruje i blokuje wkład filtracyjny (kordierite). W przypadku kiedy na (starszym) filtrze jest popiół, jego, porowata struktura ogranicza przenikanie sadzy do filtra przez częściowa jej adsorpcję. Wymuszone wypalanie inicjowane jest wg poziomu estymowanej ilości, pochłoniętej sadzy lub gdy załadowanie-load (opory przepływu) wskazują na zapchany filtr. Oprócz tego sadza wypala się na bieżąco jeśli temperatura wydechu osiąga odpowiednią temperaturę (potrzebne obciążenie cieplne silnika). Jeśli w zakońcoznym wypalaniu opory nie spadają, tzn. filtr jest już zabity popiołem i wtedy może jedynie pomóc mechaniczne płukanie. Objawami tego są przyspieszone cykle regeneracji DPFa, którego pojemność jest obniżona z powodu nagromadzonego popiołu. Dlatego istotne jest stosowanie niskopopiołowych olejów i lepszej jakości paliw.