To już i tak masz po włączeniu zapłonu i do tego przez menu komputera, gdzie też jeszcze na ogół bywa nieco poniżej tego, co jest przy akumulatorze (na biegunach). Warto zmierzyć bez otwierania auta (zostawić otwartą maskę, poczekać na uśpienie auta i wtedy pomiar miernikiem. Pewnie będzie nawet z ~0,5 V więcej. Niemniej to nadal pokazuje, jak Ford dba o wykańczanie akumulatorów. Nawet EFB nie lubi napięcia < 12,6 V. Jak dla mnie, to nigdy instalacja pojazdu nie powinna podawać napięcia rozładowującego i przy wykryciu pełnego naładowania po prostu przechodzić w napięcie buforowe, a to znaczy, że nigdy nie powinno być poniżej 13 V przy pracującym silniku. Oczywiście zakładając, że nie mamy włączonych prądożernych odbiorników, tylko w normalnej sytuacji (zasilanie "standardowe" do jazdy). Smart charge ma widełki pozwalające na obniżenie napięcia bodaj do 12,2 V, czyli celowe rozładowywanie a tego bardzo nie lubię. Gdyby Mk3 było prywatne a nie flotowe, to też bym odpinał BMS, a tak, to używałem i akumulator był wiecznie niedoładowany. Dużo mniej używane prywatne Mk2 bez BMS tego problemu nie ma, bo przy pracującym silniku nie pojawi się napięcie rozładowujące. Jak akumulator ma "błogostan" po ładowaniu prostownikiem, to zdarza się, że starszy smart charge schodzi nawet w okolice 13,8 - 14,0 V. W normalnych warunkach raczej 14,2 - 14,4. W Mk3 to była huśtawka (biorę poprawkę na zaniżenie przez miernik w zapalniczce oraz jego niedokładność) i po ładowaniu z gniazdka często zdarzało się < 12,5 V podczas jazdy. Było minęło - koniec leasingu, bez wykupu. Nie tęsknię za Mk3
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Edit: link z opisem smarta, zaczerpnięty z anglojęzycznego forum "fanatyków focusa" (bez reklam tutaj
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.):
https://mega.nz/#!VoRDUDJD!91ysT60dp...9g036qKd0JPoE8 Dobrze pamiętałem - najniżej 12,2 V to ustrojstwo może ustawić. Masakra...