[wojtekjanus]

Ad.1. Nie sugeruj się ogłoszeniam - tam mogą być błędy.
Generalnie do Transita Mk6 2,0 tdci możesz wsadzić kilka różnych wtryskiwaczy, ale wszystkie muszą być długie. Są to EJD R00301Z, R00401Z, R01001D, R00201Z, R00001Z, R00101Z. Po wpisaniu ich kodów będa pracowały mniej wiecej poprawnie. Problem polega na tym, że kody używanych już są nieco nieaktualne - podczas eksploatacji układ w ramach samoadaptacji wprowadza korekty kodów, wynikające z ich wypracowania (zużycia). Optymalny układ to znać te korekty i wpisać je do nowego silnika - ale w praktyce to jest przecież nierealne. Drugie rozwiązanie - oddać do profesjonalnego zakładu do sprawdzenia i nadania kodów - drogo. Trzecie rozwiązanie. chyba najlepsze finansowo - wpisać ich początkowe kody zapisane na oryginalnych naklejkach i spokojnie pojeździć na stukającym silniku aż samoadaptacja zrobi swoje; czasami wystarczy dwadzieścia kilometrów, czasami potrzeba przejechać dwieście.

Ad.4 Pompa wysokiego ciśnienia w tdci nie ma własnego sterownika, steruje nią PCM. Jeżeli nie zmieniasz PCM, nie musisz zajmować się immo przy wymianie pompy.
Nie wierz w regeneracje kupowanych na wolnym rynku używanych wtryskiwaczy - nawet jeżeli ktoś zmieni zaworki (nie mówiąc o rozpylaczach), to są to zapewne dziadowskie zamienniki. Tylko wymiana na oryginały Delphi ma sens.

Ad.5 EGR to techniczne zło; nawet jeśli teraz jest sprawny, to tylko kwestia czasu, że zacznie się przycinać, sprawiając coraz to większe kłopoty, aż wreszcie uniemożliwi jazdę.; ten sposób zaślepienia jest tak prosty i szybki, że nie ma co się zastanawiać. Po odłączeniu rurki EGR pozostanie cały czas zamknięty i przestaniesz w ogóle o nim myśleć; ten sposób zaślepienia jest tu możliwy, bo tylko dwa modele Forda - Transity Mk6 2,0/2,4 tdci mają EGR bez czujnika położenia, pozostałe modele mają taki czujnik i trzeba zaślepiać EGR przy pomocy założenia metalowej płytki w kanał EGR-a - kłopotliwe, czasochłonne i efekt czasami wymaga powtórnej wymiany płytki na inną.

Ad.6 Wszystkie silniki 2,0 tdci Puma Duratorq pasują, ja np. teraz mam silnik z anglika Mondeo 2,0 tdci 115 KM (przedliftowy pod długie wtryski), ale wtryski i pompa jest z mojego oryginalnego FIFA, bo były świeżo po regeneracji. Bez niczego ten anglik z moim osprzętem i softem miał na hamowni 132 KM (zresztą tak samo jak oryginał FIFA), ale teraz ma ustawiony Power Box na ok. 140 KM i jest ok ponad 150 kkm.

Jeżeli chciałbyś zrobić ten układ wtryskowy, to trzeba by dać zdrową pompę i wtryskiwacze, układ wypłukać. Największy problem to zbiornik, przyznam, że moim zdaniem dobry filtr paliwa dedykowany do tdci (nie do tddi - jest inny!) jest tak dokładny, że nie przepuści opiłków ze zbiornika do pompy i dalej do wtryskiwaczy. Ale instrukcja serwisowa przewiduje płukanie nie tylko przewodów zasilających, wysokiego ciśnienia i przelewowych, ale także zbiornika.
Żadna chwila na sprawdzenie - pompa musi pracować na czystym paliwie.