[wojtekjanus]

Jeżeli jest to silnik z rotacyjnym Boschem, to masz tylko jeden elektrozawór vacu, który steruje EGR-em. Jeżeli wężyk jest wypięty (i zaślepiony) z króćca EGR-a, to znaczy, że EGR jest stale zamknięty, jego podciśnieniowy siłownik (tzw. grucha) nie pracuje.

Jest to najprostsza metoda zaślepienia EGR-a, ale jest tu jeden problem: silniki Transitów Mk6 2,0/2,4 z rotacyjnymi pompami mają EGR-y z czujnikiem położenia. Tylko modele tdci (common rail) mają EGR-y bez czujnika, więc taka metoda zaślepienia zaworu jest w ich przypadku najlepsza - łatwa i szybka. Natomiast w twoim przypadku może występować błąd EGR-a, bo jego czujnik będzie sygnalizował do PCM, że zawór jest zablokowany.

Jeżeli jednak błędu nie ma (kontrolka świec tego nie sygnalizuje), a osiągi sa ok - to zostaw ten problem w spokoju i ciesz się brakiem kłopotów z EGR-em.

Prawidłowe zaślepienie EGR-a w silnikach z pompą Boscha polega na zamontowaniu metalowej płytki w kanale EGR-a. EGR wtedy pracuje, ale spaliny nie dostają się do dolotu. Ale to nie jest łatwa i szybka robota.