[Piasek80]

W VW np (najnowsze 2.0TDI) pompa cieczy silnika jest mechaniczna ale z elektrycznym kołnierzem na wirniku. Pompa napędzana normalnie mechanicznie paskiem rozrządu ale ów kołnierz ma za zadanie OGRANICZAĆ obieg płynu w układzie aby jak najszybciej doprowadzić do uzyskania przez silnik temp. roboczej a co za tym idzie (zapewne) ograniczyć emisję spalin bo jak wiemy kiedy silnik zimny te wszystkie układy katalityczne i oczyszczania spalin albo wcale nie działają albo w mocno ograniczonym zakresie. Do tego dochodzi do zasyfiania układów recyrkulacji spalin (EGR) itp.
Kolejna sprawa to coraz wyższa sprawność dzisiejszych silników (szczególnie diesla) sprawiająca że w zimnych klimatach silniki te do złapania temp roboczej potrzebują wielu kilometrów jazdy i to autostradowej.
Dlatego rozruch zimnego silnika: kołnierz osłania wirnik pompy zapobiegając krążeniu płynu. Dopiero jak ten osiągnie odpowiednią temperaturę zadziała elektryka i kołnierz się chowa a wirnik pompy zaczyna wymuszać krążenie płynu w układzie.
Obstawiam że całkowicie elektryczna działa dokładnie tak samo. Po zarejestrowaniu zadanej wartości się załącza, zapewne posiada jeszcze płynną regulację prędkości obrotowej tak aby np nie dopuszczać do przegrzania silnika (np w korkach czy pod dużym obciążeniem potrafi pracować z dużo wyższą prędkością obrotową niż wynikałoby to z napędu silnika a po jego zgaszeniu pracować jeszcze wystarczająco długo aby wychłodzić silnik zapobiegając "usmażeniu" go i uszkodzeniu przez jakiegoś nooba)