[kaan1]

Ale ile, nawet dłużych firm ma flotę aut "funkcyjnych"? Nie mylmy tego z flotą, gdzie kupuje sie grupe aut gdyż praca polega na ciągłym przemieszczaniu. Auto funkcyjne nie dostaje się dlatego, że się codziennie jeździ. To jest bonus. Zamiast auta, pracownik wysokiego szczebla może mieć inne bonusy - np. był to luksusowy apartament w centrum miasta i dyrektor do pracy w biurowcu chodził piechotą, a w rodzienie auto było i korzystała z niego na codzień żona. Jak przyjeżdżało szefostwo to wynajmowali auto reprezentacyjne z kierowcą. U nas czasami widzi się jak prezes dyrektor z racji auta służbiwego robi za kierowcę gości (przełożonych) zza granicy. Ta druga grupa floty, to marki popularne. Ta pierwsza to z reguły premium, albo pół-premium - w zalezności od stanowiska i polityki firmy. Volvo często wybierane jest przez koncerny np. amerykańskie. Kojarzy się z premium, ale ważniejsze że można powiedziec źe Volvo to synonim bezpieczeństwa, a przecież życie i zdrowie pracowników to rzecz najwazniejsza ... taniej i przy okazji elegancko ... Będąc jeszcze częścią PAG, Volvo było kreowane na markę premium. ale jak to wielu innych przypadkach, zapach klasy niższej przenosi się na pobliskich (zwłaszcza jak sie ma wspólne geny). Dlatego premium musi mieć dystans, czego próbują z marka Volvo Chińczycy, Ale nie chodzi im o rynek europejski, ale amerykański (synonim bezpieczeństwa), a przede wszystkim rodzimy, gdzie Volvo (jako, że z EU i prawie premium) cieszy się dużym wzięciem. Konkurencja niemiecka w Europie jest zbyt silna, aby Volvo mogło uzyskać znaczący udział w rynku. Nawet na naszym rynku, mając niższe ceny, Volvo jest za niemiecka trójką, a sprzedaź nie osiąga połowy tego co śmigło i gwiazda. Prawda XC60 sprzedaje się najwięcej, ale to jedyny model, ze względu na cenę oblegany i właśnie wybierany we flotach i do tego modny SUV. Wyższa klasa zarządzająca nie jeździ SUVem klasy compact, nawet gdy jest premium - to nie jest prestiż