Cytat:
|
Tutaj sam sprzedający potwierdził, że auto dachowało co większego znaczenia nie ma bo cała zabudowa jak i karoseria i tak składana jest od postaw
|
No... To chyba nie takie proste. To chyba był Transit z gołym podwoziem i zabudowany miał jakiś kontener. Kontener w przypadku dachowania najczęściej się rozpada całkowicie. Natomiast przód (kabina) stanowi całość z podłużnicami (ramą) z tyłu pod kontener i to idzie do naprawy. Rama może też ulec uszkodzeniu. Tu trzeba poprawność geometrii zawieszenia sprawdzić koniecznie, bo pieniądze są spore, nie można ładować się w powypadkowy samochód nie mając pewności jak to wszystko wygląda.
Cytat:
|
W jaki sposób można to sprawdzić, ASO udostępniają takie informacje choćby odpłatnie?
|
Albo w ASO, albo są tzw stacje partnerskie Forda, które dysponują dostępem do takich wiadomości.
Cytat:
|
I jeszcze pytanie ogólne jak wygląda od strony kosztowej serwis w ASO dla dostawczaków?
|
ASO generalnie są raczej drogie, a nawet bardzo drogie, a przy serwisowaniu i naprawach związanych z wymianą części może klienta rozboleć głowa. ASO musi stosować tylko oryginalne fordowskie części, które z ich narzutami sa bardzo drogie. także klocki, tarcze hamulcowe, elementy sprzęgła, nawet płyny itd., itd. W twoim przypadku przy małych przebiegach te koszty będą odpowiednio mniejsze. Ale ja korzystam ze stacji partnerskiej forda, która specjalizuje sie tylko w Transitach, mogą stosować zamienniki, co więcej dzięki specjalizacji, znają Transity na wylot. Także sprawdzają geometrię. Coś takiego najlepiej znaleźć w twojej okolicy. Najlepsze rozwiązanie to stacja, która zna specyfikę danego modelu, a nie tzw. ogólnowojskowa, w tych jest mnóstwo tzw. awarii ponaprawczych - zrobią jedno, spieprzą dwie inne rzeczy.
Informacje wg VIN-u pozwalają zweryfikować część informacji sprzedającego, jest także sporo informacji o dodatkowym wyposażeniu, przełożeniu dyfra itd., itd.
Co specyfiki pod zabudowę do przewożenia koni - tak się składa, że trafiłeś na koniarza. Przez prawie 40 lat miałem swoje konie sportowe (ujeżdżeniowe), jeździliśmy z nimi po całej Polsce - od Łobza po Łęczną, od Kadyn po Wrocław. Startowała moja córka i syn.
Napatrzyłem się na różne przyczepy i koniowozy - dziwolagi i związane z tym różne fatalne wypadki z końmi, ich kontuzje i gorsze rzeczy. Dlatego sam kupiłem chyba jeden z najlepszych wyrobów na rynku w sensie solidności - monolitycznego (full plastik, od sufitu po podłogę jedna monolityczna skorupa z żywicy) Bockmanna w wersji Comfort, uzywaną, ale w idealnym stanie. Miałem ją ponad 20 lat i sprzedałem jeszcze za dobre pieniądze nadal w dobrym stanie. Uważam, że wszelkie zabudowy koniowozów nie będące monolityczną strukturą, to jest zawsze wstęp do kłopotów. Tu trzeba wykazać się dużym doświadczeniem podczas budowy pudła. Elementy zabudowy składające się z oddzielnych elementów - choćby nie wiem jak łączone, wymagają bardzo solidnej stalowej konstrukcji ustalającej, z mocnymi zastrzałami - ze względu na olbrzymie siły wynikające z bezwładności ciężkich koni, napierających na boki, do przodu i do tyłu. Podłoga też jest ważna, żadna stalowa czy z desek, tylko mocna sklejka wodoodporna o odpowiedniej grubości (np. 22 - 25 mm), od spodu podparta profilami stalowymi góra co 40-50 cm. Żadne inne płyty, tylko sklejka. Na takim podłożu najlepiej i najdłużej trzyma się wykładzina antypoślizgowa.
Nie wchodząc dalej w szczegóły - radzę sprawdzić czy i jakie zabudowy już zrobił ten wykonawca (poprosić o namiary) i pogadałbym z użytkownikami, jak się sprawdziły w praniu.
Na zdjęciach wszystko wygląda - owszem - bardzo profesjonalnie, ale to tylko... zdjęcia.