Jak zwykłym manometrem bez ujemnej skali mierzyłeś, to niedziwne że pokazało Ci zero, bo tam powinno być na minusie. Jak kolega pisze, podciśnienie, a nie ciśnienie.
Od siebie dodam, że często zdarza się przerwany kabel na wyjściu z peszla, u siebie wymieniałem te przewody i zostawiłem z większym luzem, a szukając w internecie kilka razy trafiłem na informację o uszkodzonej wiązce w tym miejscu w tych silnikach (w fordach, francuzach i innych). Zielony miałem przerwany na tym zgięciu, sprawdzane miernikiem.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ponieważ dopiero to przerabiałem, to napiszę jak sprawdzić temat sterowania turbo.
Wakuometrem (takim urządzeniem do podciśnienia) sprawdzamy jakie podciśnienie daje pompa podciśnienia, prawidłowe będzie 0,9-1. Sprawdzamy jak najbliżej pompy, a później przy zaworze od turbo czy do niego też takie wchodzi.
Później sprawdzamy na wyjściu z zaworu, powinno być zredukowane do 0,6 na wolnych obrotach, a przy gazowaniu powinno schodzić do 0.
Kupujemy w aptece strzykawki 50 i 100 ml za 2,50zł, podpinamy pod kolejne przewody, żeby sprawdzić szczelność. Zwłaszcza ten od zaworu do turbo idący za silnik, podpinamy strzykawkę i zaciągamy powietrze. Z tego co pamiętam, jak są szczelne to strzykawka się cofnie, bo turbo ustawi się do pozycji wyjściowej i wciągnie powietrze po puszczeniu strzykawki. Jak będzie stała w miejscu, to widocznie wciągnęła powietrze przez nieszczelność w przewodzie (chociaż tu nie jestem na bank pewny).
Jeżeli za zaworem mamy 0,6 i zmniejszane do 0 to powinno być wszystko okej. Jeżeli nie, to sprawdzamy zasilanie zaworu, ja go odpiąłem i jeździłem bez - totalny brak mocy. Co znaczy że jak jest podłączony to działa, można też posprawdzać miernikiem zasilanie we wtyczce i ruszać przewodami, zwłaszcza na tym zgięciu. Jakby co to wymienić przewód.
Jak dalej jest złe podciśnienie, to znaczy że czujnik kopiowania turbo pokazuje złą pozycję geometrii i sterownik źle reguluje podciśnienie mając błędne dane. Ja miałem wymieniany czujnik dwa razy w ciągu dwóch tygodni, został zalepiony rdzą z turbosprężarki.
Nie wiem czy to pomoże w tym przypadku, napisałem ogólnie o sprawdzeniu sterowania podciśnieniem. Dodam że przy słabym podciśnieniu z pompy wystarczy wyczyścić zawór zwrotny, w którym zbiera się nagar i się nie domyka, a najlepiej wyjąć całą pompę i wyczyścić benzyną i pędzlem, u mnie pomogło, było sprawdzane wakuometrem.