[kaan1]

LOAD określa stopień załadowania DPF w pętli sprzężenia zwrotnego w oparciu o pomiar ciśnienia różnicowego na filtrze. SOOT jest wartością estymowaną ilości sadzy docierającej do filtra i obliczaną na podstawie wielu parametrów pracy silnika. LOAD mierzy ilośc niewypalonej sadzy oraz nagromadzonego popiołu po wypalaniach filtra od początku jego użytkowania. Tym samym określa kondycję filtra i jest to parametr istotniejszy. SOOT estymuje ilość generowanej sadzy, ale nie jest w stanie prawidłowo określić jej ilości po wypalaniu. Zwłaszcza jeśli dojdzie do przerwania procesu wypalania - jak obliczyć ile sadzy się wypaliło? Czaasami sadza wypala się szybko a czasami wolno, tego algorytm nie jest w stanie obliczyć. Z moich obserwacji wynika, że SOOT nie jest parametrem długookresowym, po którymś tam wypaleniu spadnie (algorytm uzna, że warunki wypalania były optymalne) i nie należy się tym przejmować. Dodatkowo część sadzy jest wypalana na bieżąco bez procesu wypalania wymuszonego. Tego algorytm też nie jest w stanie uwzględnić. Jak ktoś jeździ non stop na mocno obciązonym sillniku to będzie te parametry miał porównywalne. Natomiast jak ktoś jeździ w cyklach, które kończą się procedurą wypalania to wtedy SOOT jest wyższy od LOAD. WYmuszone wypalanie inicjuje się jednak dopiero jak LOAD osiągnie wysoką wartość.Miarą kondycji DPFa jest spadek ciśnienia (opory przepływu) na tym filtrze. TO że nagormadziło sę dużo sadzy nic nie oznacza, bo przy najbliższej okazji zostanie wypalona. Problemem jest gromadzący się popiól z wypalania. Warunkami sprzyjającymi gromadzeniu się popiołu są: złej jakości olej lub paliwo oraz przerywanie procesów wypalania (niedopalenie sadzy). Jeżdżąc dużo przy obciążonym silniku, sadzę wypala się na bieżąco w gorącym DPFie. W ten sposób zmniejsza się liczbę cykli wypalania wymuszonego co jest korzystniejsze dla silnika. Warto podglądnąć temperatury na katalizatorze i wtedy dokładnie widać podczas jakiej jazdy ma optymalne warunki - najwyższą temperaturę.