[wojtekjanus]

Masz dwa elektrozawory podciśnienia, jeden steruje turbiną, drugi EGR-em. Każdy ma trzy króćce.
Elektrozawór turbiny to ten, który ma zielony wtyk elektryki, jego środkowy króciec podłączony jest rurką do gruchy (siłownika) turbiny. Zewnętrzny króciec jest połączony z zewnętrznym króćcem drugiego elektrozaworu (tego od EGR-a, który ma czarny wtyk elektryki), a potem jeden wspólny przewód idzie do trójnika na przewodzie pompy vacu.

Rurka założona na środkowy króciec elektrozaworu z czarnym wtykiem idzie do gruchy EGR-a. Ta rurka jest czarna z białym paskiem.

Rurki założone na przeciwległe króćce obydwu elektrozaworów też są razem połączone i idą do obudowy filtra powietrza. Czasami mają dodatkowy mały filterek powietrza na przewodzie zasysającym.
Sprawdź, czy ta rurka z białym paskiem nie podłączona nigdzie końcem (widoczna na zdjęciu) zasysa powietrze podczas pracy na wolnych obrotach - czy nie. Jeżeli nie zasysa powietrza, to znaczy, że ktoś świadomie odłączył EGR od sterowania i EGR jest stale zamknięty. To dobre, szybkie i proste rozwiązanie zaślepienia EGR-a, bez rozkręcania przewodów stalowych EGR-a i stosowania blaszek zaślepiających. EGR sterowany jest podciśnieniowo i lubi się blokować. Transity Mk6 tdci jako jedyne Fordy z silnikiem Puma mają zawór EGR bez czujnika położenia. Więc wystarczy zdjąć rurkę vacu z króćca gruchy (siłownika) EGR-a i zamknąć ją jakoś aby nie zasysała fałszywego powietrza do układu vacu. Zawór EGR pozostanie zamknięty już na stałe, ECU nie będzie widział, że EGR jest stale zamknięty i nie pracuje, a ty przestaniesz o nim myśleć. Ja tak mam zaślepiony EGR już kilkanaście lat. Jest dobrze. Elektrozawór będzie pracował normalnie, ECU nie zobaczy żadnego błędu.
Jeżeli rurka z białym paskiem zasysa powietrze, zamknij ją używając np. nita, śruby, kulki metalowej itp.
----------------------------------------
Rurka idąca z okolicy wybieraka na skrzyni biegów jest nasadzona na króciec włącznika świateł cofania i służy tylko do odpowietrzania/napowietrzania skrzyni. Drugi koniec rurki powinien być zawieszony w okolicy skrzynki bezpieczników, jak najwyżej, bez załamań.
-----------------
Czujnik MAF (nie myl z MAP), ten przy filtrze, pracuje tylko na potrzeby sterowania EGR-em. Musi być sprawny, bez względu na to, czy EGR jest zaślepiony, czy nie.
Jeżeli jest jego błąd, sprawdź jeszcze czy na wtyku jest napięcie +5V i masa, jeżeli jest, to chyba musisz go wymienić.
Sprawdź także szczelność węży dolotu za turbiną.