[lisek40]

Opis kodu DTC P0106 Ogólny
Czujnik MAP (ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym) jest częścią systemu zarządzania paliwem. Reaguje na zmiany ciśnienia w kolektorze ssącym silnika. ECM (moduł sterujący silnika) stale monitoruje czujnik MAP, aby prawidłowo sterować silnikiem. Zmiany obciążenia silnika wymagają zmiany ilości wtryskiwanego paliwa, rozrządu układu zapłonowego itp. Silnik pod obciążeniem ma więcej ciśnienia w kolektorze (lub mniej próżni) niż silnik, który pracuje na luzie. Wraz ze zmianą obciążenia odpowiednio zmienia się sygnał napięcia czujnika MAP do ECM. Aby jednak sprawdzić działanie czujnika MAP, ECM obserwuje inne czujniki w celu sprawdzenia, czy czujnik MAP działa prawidłowo. Na przykład ECM porównuje sygnał TPS (czujnik położenia przepustnicy) z sygnałem MAP, aby sprawdzić, czy sygnał MAP nie „zawiesza się”. Jeśli ECM nie widzi zmiany napięcia czujnika MAP natychmiast po zmianie sygnału w czujniku przepustnicy, wie, że jest problem z czujnikiem MAP i ustawia P0106. Lub, jeśli PCM zauważy, że TPS wskazuje, że silnik jest obciążony, ale sygnał MAP wskazuje, że silnik „rozpędza się”, to znowu wie, że jest problem z czujnikiem MAP lub TPS i ustawia P0106 .


Jakie są najczęstsze przyczyny kodu P0236?
Kod DTC P0236 może mieć wiele przyczyn. Oto niektóre z najczęstszych.



Wycieki powietrza – Jeśli wystąpią wycieki w kolektorze dolotowym lub turbosprężarce lub chłodnicy powietrza doładowującego, ciśnienie nie narasta prawidłowo.
Wastegate – Jeśli przepustnica turbosprężarki jest zablokowana lub przecieka, ciśnienie doładowania nie będzie się prawidłowo budować lub zwalniać.
Uszkodzona turbosprężarka – Zużyte lub źle nasmarowane łożyska, brak łopat wirnika lub inne problemy z turbosprężarką mogą uniemożliwić budowanie ciśnienia tak szybko, jak tego oczekuje ECM.
Problemy elektryczne – wtargnięcie wody lub korozja mogą zmienić sygnał czujnika doładowania w ECM.
Wadliwy czujnik – czujniki ciśnienia są zwykle dość niezawodne, ale awarie sie zdarzają