[Matych]

W dieslach Mk5 było 6DCT450 w benzynie zaś konstrukcja GM/Ford, PS z benzyn nie został wycofany ze względu na to że był zły tylko ze względu na koszta które poniósł ford współtworząc skrzynię wraz z GM właściwie udoskonalając ją , zwykły hydrokinetyk. Po 2013r część problemów z PS została usunięta , zmieniono interwały wymian płynów zalecając skrócenie ich o ile to możliwe do 40tys.to tylko zalecenie (interwał serwisowy to 60), zmieniono oprogramowanie skrzyni i ciągle się nad nim pracuje, w silnikach benzynowych wprowadzono blokadę programową obrotów itd. skrzynia jest dostosowana do 7tyś obr/min wytrzymuje maksymalnie 450Nm momentu, nie lubi ostrych startów z pod świateł, jest w niej tłumik drgań z tworzywa sztucznego który potrafi pękać, potem pękają sprężyny i idzie lawina awaria sprzęgieł ich obudowy mocne opiłkowanie itd. Sama w sobie nie jest tragedią, jej konstrukcja pochodzi z lat 80 ubiegłego została skonstruowana na potrzeby Porsche 959 po czym projekt rozwoju porzucono ze względu na koszta i niepopularność-gdyż w tamtym czasie dominowały skrzynie ze sprzęgłem hydrokinetycznym.Żadna skrzynia automatyczna nie jest bezawaryjna i tania w naprawie, a wynika to tylko z tego że jest to niski procent rynku( z tendencją zwyżkową),Dla mnie sprawa jest prosta jak cię nie stać(koszt naprawy 5-10 tys zł) i boisz się tego typu skrzyni-nie kupuj.
Z tego co wiem dopracowano jedynie materiał (tworzywo sztuczne), aby było bardziej odporne na moment, ale ile w tym prawdy tak na prawdę tego nie wiemy. A wszystko cała lawina, zaczyna się właśnie w tym miejscu, ponieważ cały ten tłumik drgań przesuwa się na obudowie sprzęgła, w raz ze sprężynami. Gdy pęknie ,spreżyny zaczynają ścierać obudowę ,powstają zadziorki bardzo niewielkie i obfite opiłkowanie. Po czym sprężyny opierają się o sprężyny i pękają bo nie ma separatora a wszytki te drobiny rozwalają okładziny cierne na tarczach sprzęgieł. Sama konstrukcja skrzyni pozostała taka sama, nie ma żadnej nowej serwisówki ani procedur.Firma Getrag nie podaje konkretnych zmian jakie wprowadziła.Ta skrzynia siedzi również w Volvo od 2008r i o dziwo nie sprawia tylu problemów co w fordach, aczkolwiek największe problemy sprawiają suche skrzynie w focusach i fiestach.W Australii był nawet zbiorowy proces przeciwko fordmotors ,właściciele mieli naprawiane auta, a nawet mogli żądać zwrotu samochodów, ford zapłacił potężną karę w mln dolarów.Getrag zaleca wymianę płynów w skrzyniach co 30tyś mil czyli jakieś 48tyś km, cała zabawa w dwu sprzęgłowe skrzynie każdemu producentowi znosi sen z powiek, awaryjność tych skrzyń stoi na akceptowalnym poziomie czy to DSG czy to DCT czy też PS w każdej z nich najważniejszy jest serwis i użytkownik, jak na razie faktycznie sprawa z MK5 wydaje się spokojniejsza jakby awaryjność faktycznie spadła cały czas obserwuję temat i szczerze jeszcze nie widziałęm MK5 z rozpierdzielonym PS.A8 to chyba niezła skrzynia ale tak naprawdę czas pokaże jest już trochę na rynku i niektóre przejechały wiele bezawaryjnie.Zacytowałem tu zbiór info z forów.