[kaan1]

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niekoniecznie. W trasie przy stałym pałowaniu np: autostrada, EGT na tyle rośnie że złapie taką temperaturę bez trudu. Co prawda będzie wypalać, ale pasywnie.

Ale to nie jest "wypalanie". To jest naturalny tryb pracy katalizatora w wysokiej temperaturze. Sadza jest na bieżąco wypalana w DPFie - nie gromadzi się. Natomiast "wypalanie" dotyczy procesu cyklicznego, kiedy sadza jest gromadzona w DPF, a następnie wypalanie jest inicjowane i ewentualnie podtrzymywane do momentu "oczyszczenia" DPFa. Z punktu widzenia użytkownika, bez znaczenia, że układ będzie sygnalizował temperaturę DPFa przy ostrej jeździe autostradowej. Tutaj chodzi o to, aby nie przerywac cyklu wypalania, do którego dochodzi w mieście lub w jeździe pozamiejskiej (w takich warunkach temperatura wydechu nie przekracza 400 C i jest za niska do naturalnego, ciągłego regenerowania DPFa).

Bump:

Napisał atari Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A mk5 nie posiada 5 świecy tak jak mk4 dw10c?

Nie ma takiej potrzeby. Świeca w MK4 umożliwiała dogrzanie DPFa umieszczonego pod podłogą - daleko od silnika (konfiguracja "underfloor"). W DW10F DPF jest umieszczony zaraz za kolektorem i tym samym ma wyższa temperaturę. Wypalanie łatwo inicjuje się wtryskując dawke paliwa w suwie wydechu - wtedy dochodzi do spalenia w DPFie i zainicjowania wypalania. Dodatkowo wypalanie podtrzymywane jest przzez wzbogacona mieszankę, która podnosi temperaturę spalin - dlatego spalanie chwilowe na wolnych obrotach jest wyższe.