Tomek po tej Twojej wypowiedzi jakoś nie chce mi się za bardzo nawet tracić czas na polemikę z Tobą.
Cytat:
|
Jakby iść twoją drogą dedukcji to auta ciężarowe miały by tercze hamulcowe wielkości kuł większa żywotność wyraźnie odczuwalna ���� inżynierowie to tępe matoły ludzie na forach mają większą wiedzę ������������������%
|
Absolutny brak podstawowej wiedzy inżynierskiej przejawia się w każdym Twoim poście. Układ z Volvo 328x30 mm ma klocek o ok. dwukrotnie większej powierzchni ciernej jak oryginalne układy 300x28 mm z Forda i maksymalną siłę hamowania obliczeniowo o ok. 17,5% większą. Fizycznie jest ona znacznie większa, co wynika choćby z mniejszej przeciętnej temperatury pracy klocka. Daje to znacznie mniejsze liniowe zużycie klocka przy przeciętnej eksploatacji albo też podobną trwałość przy ostrej eksploatacji. Ponadto mniejsza przeciętna temperatura pracy układu trącego przekłada się na mniejsze zużycie pary trącej klocek - tarcza. Przy seryjnych klockach, których współczynnik tarcia leci na ryj po przekroczeniu ok. 400*C, utrzymanie możliwie niskiej temperatury pracy ma niebagatelne znaczenie dla efektywności układu hamulcowego. Volvo zrobiło to powiększając masę i powierzchnię cierną klocka oraz tarczy - czyli sposób najprostszy z możliwych, tani a jednak skuteczny.
Niestety trzeba to zrozumieć zanim się coś krytycznego napisze.
A tak całkiem nawiasem - jak się nie da zrobić tarczy większej od koła to daje się ich kilka równolegle (np. zdjęcie 1a w załączonym materiale źródłowym). Poza tym polecam poczytać inne aspekty zjawiska hamowania:
https://docplayer.pl/71397535-12-bad...h-sawczuk.html
Bez odbioru z Twojej strony.