[kaan1]

Napisał kosmik.ajdzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mi skrzynia nie przeciąga biegów, nie piłuje na za wysokich obrotach, a jak już wymusi ekojazdę na 1200obr to łatwo zmusić ją do redukcji wciśnięciem gazu. Przy kickdownie redukuje z około jednosekundowym lagiem, ale od razu wie, które przełożenie wrzucić.

A czy przypadkiem ta skrzynia nie jest "samoucząca" . VW DSG też z czasem dostosowuję się do stylu jazdy kierowcy. Może część uwag użytkowników wynika z tego, że skrzynia jeszcze się "nie przyuczyła"?

Bump:

Napisał Fiesta Mk8 ST Line Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A poza tym mało ważne ile ma od zera, ważne jaka jest elastyczność np 60-100 lub 100-140, jak kto woli.
U mnie przy 140km/h wg licznika jest jakieś 2100 obr, więc więcej niż w A8. Przy 200 nie sprawdzałem...

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Ale podawanie eleastyczności dla automatu (kickdown) i porównywanie tego ze stałym biegiem w manualu mija się z celem. Albo trzeba "zamrozić" bieg w automacie, albo redukowac w manualu.

Dodanie dwóch biegów moim zdaniem jest wskazane i powinno redukować spalanie. Przy autostradowych 140 km/h (na zegarze 145 km/h) manual ma około 2200 obrotów - to moim zdaniem o 200-400 za dużo - gdyż max. momentu występuje w przeziale 1800-2000 obr.

Problemem jest wczesne wrzucanie wyższych przełożeń. W PS lub manualu jazda 1200 obr / min szybko wykończy dwumas. Dlatego poszli w hydrokinetyka - niestety ale wibracje zawsze pozostaną przy tak niskich obrotach i obciążeniu diesla.