Cytat:
|
W MK4 było to ponad 120 cm, otwór jest tam bardziej regularny.
|
OK, to robi wrażenie. Ale jeśli porównac MK5 z konkurencją to 114 cm wypada bardzo dobrze. Pamiętam takie auta jak stare kombii Volvo - to dopiero były "trumnowozy". Całkiem niedawno było w którymś czasopiśmie porównanie SUVów z kombii dla różnych klas - pod względem praktyczności i możliwości przewozowych. Praktycznie w każdej kategorii wygrało kombii - i to nawet porównując te same klasy czyli np. Kuga i Focus. Producenci "pchają" rynek w kierunków SUVów, gdyż jest to w praktyce optymalna architektura pod elektryfikację (akumulatory w podłodze) na drodze ku pełnej elektryfikacji. Reszta to marketing i moda. Na pewno SUV ma przewage w lekkim terenie. I to nie tylko chodzi o ciut wiekszy prześwit (nieraz jest to 3-4 cm) ale krótszy rozstaw osi - łatwiej też upchać 4x4. Pozycja za kierownica jest tez bardziej siedząca i osoby z problemami kręgosłupa mają co docenić. Jeśli się mówi o konkurowaniu SUVa z kombii w klasie średniej to trzeba na to patrzyć na przykładzie segmentu premium. W popularnej średniej po prostu jest coraz mniej miejsca. Klasa średnia się kurczy i stać ja co najwyżej na kompakta - i tutaj dostaje "więcej" auta w postaci SUVa - producent zadowolony bo więcej sprzedał, kupujący też, bo mu się wydaje, że więcej kupił. Sprawy dopełnia zmieniający się model zakupu na leasing konsumencki- coraz więcej osób kupuje premium na raty. Jeśli wierzyć w rodzimą elektryfikację, to wkrótce będziemy mieli elektryka w cenie klasyka - tyle, że "w pakiecie leasingowym z prądem" :-;