[kaan1]

Volvo zawsze próbowało "lizać " progi" premium. A Ford kupił Volvo i JLR (i nazwał całą grupę PAG - Premium Automotive Group) z nadzieją, że się do rynku premium za sprawą Volvo dopcha. Cała strategia była budowana wokół rynku amerykańskiego i synonimu bezpieczeństwa na którym swoją pozycję Volvo budowało. Wtedy powstały dwie współne platformy C1 (Focus i 40) oraz EUCD (60, 90, Mondeo). Wyszło jak wyszło (podobnie GM i Opel) i Volvo zostało na lodzie bez funduszy na rozwój nowej platformy (oraz nowych silników - zwłaszcza diesla). Jak płace robotników w Stanach dochodziły do $50/h (za sprawę UAW i tanich kredytów) to wszystko się sypnęło i wielka trójka zza wody ratowała co swoje. Wtedy pojawił się wujek Chen z kasą i wyłożył na platformę SPA z nadzieją na trwałe wprowadzenie Volvo do premium i podbój rynku chińskiego i utrzymanie amerykańskiego, co mu całkiem nieźle idzie, gdyż jak wiadomo chińczycy przepadają za wszystkim co europejskie i premium. W rzeczywistości nowe Volvo wciąż były projektowane przez biura inżynieryjne w Szwecji - dawni ludzie Volvo i Saaba - aby poznac know-how i nie zatracić charakteru samochodu. Chińczyk ma też nadzieję że w ten sposób mocniej wejdzie na rynek europejski premium. Tylko nie bezpośrednio konkurując z wielką europejską trójka spalinową, ale wykorzystując przewagę Chin w zakresie elektryfikacji napędu. Cenowo, Volvo na pewno mocno daje się we znaki trójce - ale trzeb apamiętać, że premium sie kupuje bo drogie i innych na nie nie stać, a nie dlatego że wygląda lepiej i bardziej bogato.