[wojtekjanus]

No to w jakim celu pyta pani o tego blaszaka? Ma wszystkie cechy będące zaprzeczeniem tych pożądanych.
Ten niebieski wydaje się niezły, bo ma wystarczającą ilość miejsc siedzących, nadwyżkowe fotele łatwo się demontuje, windę dla wózka też. Ma hak, czasem może się przydać. Dużym problemem tych aut jest ogrzewanie, zimą są zwykle niedogrzane, ale ten ma niezależne dodatkowe ogrzewanie, to kapitalna zaleta.
Przebieg jak na wiek auta byłby całkowicie niewiarygodny, ale te auta socjalne z Niemiec do przewożenia inwalidów zwykle mają małe przebiegi. To też jego duża zaleta. I jak na swój wiek wygląda porządnie - przynajmniej na zdjęciach..
Ma przedni napęd, co przy całorocznej eksploatacji (zwłaszcza zima na śliskim) i średnim obciążeniu dobrze się sprawdza.
Silnik 2,2 tdci ma układ wtryskowy Denso, stosunkowo niezawodny, silniki 2,2 przeszły w 2011 roku lifting i Ford zaliczył wtedy spora wpadkę, było sporo kłopotów. A ten jest przedliftowy, stosunkowo mało wysilona wersja 110KM, więc w sensie trwałości i niezawodności to dobrze wróży. Nadwozie jest w wersji największej, L3H3, więc przy tym silniku w trasie nie można oczekiwać szału, ale te 110-120 km/h trwałej szybkości autostradowej można utrzymywać bez żadnych negatywnych następstw. Choć zapewne osiągnąłby większe prędkości przelotowe, ale nie jest to przecież samochód do jazdy z pedałem w podłodze - długotrwała jazda na pełnych osiągach to jest najlepsza droga do szybkiego zajechania diesla common-rail, w efekcie pękniety tłok i silnik praktycznie do wymiany. Tu potrzebny jest rozsądek. Trzeba pamiętać, że pod względem aerodynamicznym to jest kiosk na kółkach.
Jest pakowny, moim zdaniem to niezły wybór dla takiego zespołu muzycznego.
Trzeba sprawdzić auto od spodu jeżeli chodzi o korozję, warto zajrzeć pod przednie dywaniki kierowcy i pasażera przy nadkolach - tam zawsze zaczyna się korozja. Oraz sprawdzić tylne podłużnice przy mocowaniach resorów oraz nad odbojem tylnej belki.