[wojtekjanus]

Mogę opisać jak to działa w dieslu, czy tak samo jest w benzynie - nie wiem. Ale chyba tak.
Zawór przedniej nagrzewnicy ma siłownik podciśnieniowy, podciśnieniem steruje zawór elektromagnetyczny, a z kolei jego włącznik sterowany jest krzywką na klapach nagrzewnicy.
Dalej idąc - klapami z kolei steruje elektrosiłownik z układem elektronicznym, silniczkiem i przekładnia zębatą. Jest to zawodne urządzenie, a zwłaszcza jeden słynny trybik. Układ elektroniczny pracuje z gałką ogrzewania w układzie równoważącego się mostka opornościowego, w efekcie elektrosiłownik naśladuje położenie gałki regulacji temperatury - uchylając bardziej lub mniej przelot powietrza przez nagrzewnicę.

Czyli: jeżeli silnik nie pracuje, nie ma podciśnienia, zawór wodny nagrzewnicy jest otwarty. Po uruchomieniu silnika, jeżeli gałka temperatury jest ustawiona na zimny nawiew, siłownik zaworu otrzymuje podciśnienie i zamyka dopływ ciepłej wody do nagrzewnicy, zwierając obydwa węże wodne "na krótko" (czyli ciepła woda przed zaworem nadal płynie przez węże, ale nie dalej). Po przestawieniu gałki na panelu regulacyjnym na zakres ciepłego nawiewu (w dowolną pozycję), elektrosiłownik nagrzewnicy przestawi (to trwa kilka-kilkanaście sekund) klapy w obudowie nagrzewnicy, włącznik i krzywka na klapie spowodują, że elektrozawór zadziała i zamknie dopływ podciśnienia do zaworu wodnego, a ten otworzy się całkowicie na nagrzewnicę. Natomiast regulacja jak bardzo ciepły ma być nawiew, odbywa się już poprzez odpowiednie ustawienia klap w obudowie przez elektrosiłownik (ten z silniczkiem i przekładnią zębatą) - odpowiednio do ustawienia pozycji gałki. Klapy zmieniają proporcje powietrza zimnego i ciepłego w nawiewie.

Jeżeli ogrzewanie jest słabe, nawet po dłuższej jeździe, warto sprawdzić, jak działa i pozycjonuje się elektrosiłownik klap na obudowie nagrzewnicy, odpowiednio do ustawienia gałki regulacyjnej, czy wędruje w krańcowe położenia.
Może też pomóc przepłukanie pod ciśnieniem nagrzewnicy wodą "kranówą" - pod prąd, w kierunku przeciwnym do przepływu ciepłego płynu. Robiłem to w innym aucie, gdzie był niezły dostęp do króćców nagrzewnicy w komorze silnika, tu u ciebie nie wiem, czy to byłoby takie proste...

Natomiast tylna nagrzewnica i jej regulacja działa zupełnie inaczej, tam do sterowania elektromagnetycznym (a nie podciśnieniowym) zaworem wodnym jest wykorzystywany sygnał PWM z układu elektronicznego, sterowanego gałką na panelu sterującym w podsufitce auta. Ale to już zupełnie inna historia, więc nie będę jej tu rozwijał...