[yataz]

Wątek dotyczący wadliwego zarządzania energią jest chyba największym na niemieckim forum Motortalk w dziale Focusa MK4. Auta masowo jeżdżą tam do serwisów z tym problemem, a serwisy nie potrafią go rozwiązać. Wymiana na nowszą wersję czujnika naładowania wedle najnowszych wpisów nie pomaga, albo przynajmniej nie pomaga zawsze, bo problem naładowania aku zgłaszają również użytkownicy najnowszej wersji czujnika.


Zarządzanie energią w Focusie MK4 to żart z użytkowników, podyktowany normami CO2. Działa to tak, że auto poprzez czujnik naładowania akumulatora zarządza trybami jego ładowania i robi to bardzo nieudolnie. W zakresie naładowania 80% - 100% akumulator jest ładowany tylko przy hamowaniu silnikiem. Poniżej 80% aku jest ładowany tradycyjnie, jak w normalnym aucie. Niestety, żeby zapobiegać głębokiemu rozładowaniu (spowodowanego tak naprawdę tym "inteligentnym" zarządzaniem), komputer ogranicza wtedy dodatkowo pobór prądu poprzez wyłączanie m.in. otwierania bezdotykowego z prawej strony, wyłączanie auto hold, wyłączanie dźwięku czujników parkowania z głośników i przechodzenie na głośniczek ala ATARI w desce rozdzielczej, wyłączanie start&stop. Całe to zarządzenie jest źle zaprogramowane, przez co, o ile auto nie jeździ ciągle w trasie, przez większość czasu akumulator jest niedoładowany i system żongluje wyłączaniem poszczególnych systemów.


Samochód dąży do naładowania 80% tylko po to, żeby podczas testu WLTP zużyć o te 2g CO2 mniej, które wygenerowałby opór alternatora. Samochód zaczyna test oczywiście z naładowanym na 100% akumulatorem. Jedyną skuteczną metodą na naprawienie tej patologii w ładowaniu jest odpięcie wtyczki czujnika naładowania, ale tego oczywiście żaden serwis oficjalnie nie zrobi. Efekt tego zabiegu jest taki, że wykrywany jest błąd czujnika, nie pojawia się jednak żaden komunikat błędu na desce rozdzielczej, akumulator jest ładowany jak w każdym normalnym aucie do 100%, nie działa wtedy jedynie system start&stop.